Möchte auch auf Basis meiner Erfahrung mit den Zweiventil-BMW   für alle diese alten „harten Vibratoren“ auf eine Kontaktzündung plädieren. Mit „harten Vibratoren“ meine ich Motoren, die noch starr im Rahmen verschraubt sind, wo also kein Gummi die hochfrequenten Vibrationen herausfiltern kann: und ja, dazu zählen auch alle Softail-Evos   . HD wirbt ja auch seit Einführung der Rubber-Modelle damit, dass „nur“ die „unangenehmen“ Vibrationen herausgefiltert werden: das sind die hochfrequenten   . Nutzer antiker Motorsägen können ein Lied davon singen… 

Bei den Zweiventil-BMW‘s begann das Drama mit Bj 81, als der Unterbrecher durch einen Hallgeber ersetzt wurde. Bei meinen diversen  konnte ich den Tacho danach eichen: pünktlich zum Zählerstand 36000 km mal „n“ mit n von 1 bis den Schrott endgültig rausschmeißen war jedesmal fristgerecht der Hallgeber kaputtvibriert. Ja auch der als so vibrationsarm gerühmte Flat-Twin vibriert zwischen 3000 - 3500/ min hochfrequent um die Hochachse 

Die jeweilige tödliche Vibrationsfrequenz resultiert aus der Wuchtung der Kurbelwelle. Bei den Sporty-Motoren ist z.B. die XL-KW offensichtlich auf optimale Vibrationsarmut bei 3000/min gewuchtet, die Buell-KW auf 4500/min, der Flat-Twin auf für OHV irrwitzige 5500/ min . 

Deswegen Tip nebenbei: Fühlt mal in eure Maschine hinein, bei welcher Motordrehzahl sie am unangenehmsten hochfrequent kribbelt (für die, die es ganz genau wissen wollen: das sind die materialmordend hohen Frequenzen der Massenkräfte (HD) bzw. Massenmomente (BMW) zweiter Ordnung). Bei inline-fours spürt man übrigens nur diese, die Frequenzen erster Ordnung sind neutralisiert 

Bei BMW und Buell muss man durch diese mittleren Drehzahlen unweigerlich „durch“, bei Buell könnte man sie vermeiden, dann könnte man aber auch XL fahren … 

@Jockel67 
Welches Modul nimmst du denn jetzt?

Ich bekomme das 3240591A, das selbe wie schon drin war. Wenn es dann hoffentlich funktioniert weiß ich wenigstens wo der Fehler war und werde mir dann Gedanken über eine andere Zündung machen obwohl ich jetzt schon sehr zur Kontaktzündung tendiere😉👍🏻

Servus Franz🙋‍♂️
Echt jetzt?
50.000-100.000km?
De Laufleistung hätt ich keinen Unterbrecher zugetraut😉

und wenn die Märchenstunde vorbei ist sprechen wir übers Wetter, 

Und was soll der saudumme Spruch?

Ich kann mich noch gut erinnern als ich vor 30 Jahren mit meiner Shovel mit den gleichen Problem bei durchgehend strömenden Regen vom Plattensee heim gefahren bin, war die nasse Hölle, aber hab’s auch überlebt😎

Servus...
Ich tippe auch auf Zündschloss, habe den Fall 2x gehabt, bei höheren Drehzahlen Aussetzer ! Zündschloss überbrücken und testen. Ich hab mir dann eins von Bosch eingebaut für einen Traktor :-)