Kann man das in etwa sagen? Sind die Vibes einfach nur bissl mehr, oder boxt da der Papst so richtig im Kettenhemd? Spätestens bei ner Probefahrt, merke ich das aber evtl. kann man sich die ein oer andere weitere Fahrt zur Besichtigung sparen....

Stimmt auch wieder.

Ich glaube ich bin noch keinen einzigen Autobahnkilometer gefahren, außer beim Lappen machen

Ich würde auch sagen, dass die Laufleistung relativ ist!
Wenn das wie angegeben ein Erstbesitz ist, und dieser Fahrzeughalter damit sorgsam umgegangen ist, sprich: immer ausreichend warmgefahren sowie drehzahlmässig im Rahmen
und vorwiegend als Langstrecken-Fahrzeug genutzt wurde, kann es besser in Schuß sein, als so manches Kurzstrecken-Fahrzeug mit nur 30TSD Km.
Also, sehen, hören und fühlen (Probefahren).

Hatte 13 Jahre eine Softail TC 88. Mit KessTech Verstellschalldämpfer, offener Lufi. Bin fast 90.000 km damit gefahren. Bin dann aber auf den stärkeren M8 umgestiegen.
Die Motor-Getriebeeinheit hatte nie ein Problem. Regelmäßige Ölwechsel , Steuerkettenspanner im Auge behalten.  Ansonsten halt nach Wartungsplan das übliche inspizieren oder tauschen. Gutes Benzin tanken hilft der Laufkultur des Motors auch.  Ist keine große 'Sache, die paar Cent mehr auszugeben. Die Motoren halten für gewöhnlich.
Beim Gebrauchtkauf hat man immer Risiko. Am besten den Verkäufer kennenlernen, den Verkaufsgrund hinterfragen, schauen, probieren und entscheiden.

ich stand damals vor einer ähnlichen Entscheidung - Evo oder TC.
Hatte vorher ne Evo-Sporty und ne Custombike-Bastelbude auf Evo-Basis.
Da ich ein Mopped für Langstrecke und Urlaub mit Sozius gesucht hatte, bin ich dann bei der TC88 mit Vergaser gelandet. Für mich der beste Kompromiss aus beiden Welten.
Ich genieße den TC88 Motor auf langen Touren... wenn du aber nur Kurzstrecke/Landstraße fährst, ist das vielleicht nicht ganz so entscheidend.

Da du noch recht unsicher scheinst in deiner Entscheidungsfindung, würde ich mich einfach noch ein bisschen umschauen und das ein oder andere Mopped probefahren.

Lass dich nicht von Importen abschrecken. So schlimm ist das nicht. Baust ja sicher nicht jedes Jahr 3 neue Teile mit ABE an. Wichtig ist die VIN zu checken, ob sie einen Unfall hatte. Und wenn ja, wie groß der Schaden war

Noch mal zu Thema Laufleistung.
FXR Bj 90 mit 130tkm verkauft Motor hatte bis dahin volle Kompression und war nie offen.
EGlide Bj 93  EVO 90tkm läuft wie ein Uhrwerk.
Heritage Bj 11 TC 96 130tkm bis auf Ruckdämpfer keine Probleme. Im Club sind mehrere Harley‘s mit über 200tkm wo die Motoren noch nie offen waren.
Ist natürlich keine Garantie aber für mich wäre Laufleistung kein Kriterium wenn der Preis stimmt

Wenn Du Langstrecke „auffe Bahn“ fahren willst und im PKW-Durchschnittstempo 120 - 150 kaemmha mitschwimmen willst, solltest Du eine Softail ab 2007 nehmen, weil die ab dann einen sechsten Gang - und zwar als Overdrive ausgelegt - hat. Die dreht bei 150 kaemmha gerade mal die idealen 3500/min, also die Drehzahl des max. Drehmoments. Der Evo ist noch ganz auf das amerikanische Betriebsprofil von max. 65 mph = 105 kaemmha Dauergeschwindigkeit ausgelegt. Ein dauerhaftes Fahren darüber verschleißt den Motor überproportional, was wechselwirkend auch für die Vibrationen gilt. (Jetzt werden einige aufschreien, aber meine Erfahrung ist so)

Wenn Du das entschieden hast, ergibt sich alles weitere. Letztendlich musst Du die Prioritäten setzen, was Dir wichtig ist. Hier mal eine unvollständige Auswahl:

• der Evo ist der letzte mit der Motorarchitektur von 1936, also für dessen Fan‘s die letzte „richtige“ Harley.
  
• der TC in der Softail ist der letzte rein luftgekühlte, also für dessen Fan‘s die letzte „richtige“ Harley.
  
• der M8 in der Softail hat bereits durchgängig separat ölgekühlte Auslassventile, was die Unempfindlichkeit gegenüber liebloser Behandlung in die Nähe „moderner“ Motorräder bringt. Dafür muss Du einen  vergleichsweise riesigen Ölkühler hinnehmen, den Harley aber besser als die gesamte Konkurrenz durch aufwendiges trapezförmiges Design von der Seitenansicht her praktisch unsichtbar zwischen den Unterzügen versteckt hat. Wenn Du Technikfreak bist, begeistert Dich daran, dass damit endlich das thermische Grundproblem der Harley an der Wurzel gepackt wurde, nämlich die thermische Empfindlichkeit des hinteren Auslassventils. Das gleiche Problem haben bis heute die luftgekühlten Ducati-V2 ab 1990. Für die Fans der vorangegangenen Motorengenerationen ist das „irgendwie nicht mehr richtig Harley“ und sie wollen mit der Präsenz des riesigen Ölkühlers nicht leben. Übrigens: Der Öltank unterm Sattel ist bei dieser Motorengeneration nur noch eine Attrappe, der wurde wie bei den anderen Baureihen schon ab TC unter das Getriebe verlegt.
  

Zusammengefasst: Je forscher Du fahren willst, desto moderner sollte die Motorengeneration sein. Je mehr Du das Gefühl haben willst, einen echten Klassiker zu fahren, desto älter sollte die Motorengeneration sein, dann kriegst Du z.B. auch einen echten Horseshoeöltank unterm Sattel.