zum zitierten Beitrag Zitat von Casimir

Ich habe beides...Lampe und Öldruckanzeige.

zum zitierten Beitrag Zitat von motorcycle boy
Für den TC gelten folgende Erfahrungswerte (andere habe ich leider nicht, ist aber vielleicht für Öldruckinteressierte ganz nützlich). Beim Shovelhead mit seiner  4:1 Übersetzung von KW bis Ölpumpenwelle kann man eher von einem Förderdruck wie bei einer Zweitaktgetrenntschmierung aus gehen. 

Öldruck bei 2000/min -> Öltemperatur 

• >2,0 bar bei <80°C
  
• 2,0 bar bei 80-90°C
  
• 1,9 bar bei 90-105°
  
• 1,8 bar bei 105-120°
  
• 1,7 bar bei 120-135°
  
• 1,6 bar bei 135-150°C
  

Öldruck bei 110 Grad C (=230 Grad F):

• unter 3 Psi = 0,2 bar Öldruckleuchte leuchtet auf
  
• Messbeginn Bordanzeige von HD:  5 Psi = 0,35 bar 
  
• Leerlauf (1000/min) 9-12 Psi = 0,62-0,83 bar 
  
• Beginn Öffnung Ventil Kolbendüsen : 12-18 Psi
  
• 2000/min 30-38 Psi = 2-2,6 bar
  
• Max 50 Psi = 3,45 bar 
  
• 70 Psi = 4,83 bar
  

Fazit 

• Der Öldruck hängt fast linear von der Öltemperatur ab. Je kälter das Öl, desto höher der Druck bei gleicher Drehzahl und umgekehrt. Also kann man bei 2000/min aus dem Öldruck auch indirekt auf die Öltemperatur schließen. Wer wie ich beim Fahren weder Kopfrechnen noch diese Tabelle auswendig im Kopf haben will, baut  sich einen Ölthermometer an den Lenker. Da der entsprechend zum Tourerfahrgestell auch beim Dynafahrgestell vorhandene Transferkanalstopfen zum Austausch durch den Geber beim letzteren leider genialerweise   durch eine Quertraverse blockiert wird, muss man die Ölwanne abschrauben und sich in der Nähe des Ablauflochs ein Loch bohren. Wand ist für Gewinde zu dünn, also Geber durch Muttern innen und außen kontern. 
  
• Für den TC-Motor mit seinen Wälzlagern ist die von der Pumpe geförderte Ölmenge wichtig, nicht so sehr der Druck. Heißt: Erst ab 110 Grad C auf den Öldruck achten, da er bei Verwendung von 80W90 darüber in die Knie gehen könnte: „in die Knie gehen“ heißt, die o.g. Werte werden nicht erreicht. Öldruckmesser UND Ölthermometer machen also bei Fahrten im Hochsommer, besonders bei über 40 Grad C im klimagewandelten Südeuropa, durchaus Sinn. Wer nur nach Skandinavien orientiert ist, braucht den Zinnober eher nicht  . Ich habe oben PSI und bar angegeben, weil mein schonmal auf Kulanz gewechselter HD-Öldruckmesser immer mal wieder unbeeinflussbar zwischen den beiden Skalierungen hin und her springt. Die Druckwerte schaffe ich notgedrungen, mir zu merken. Bei 2000/min im niedrigen Gang bei hohen Temperaturen trotz dem traditionellen Anbringungsort  mal draufzugucken, kriege ich hin. Bei mir wird bei den angegebenen Rahmenbedingungen konstant 31 PSI angezeigt, bis 36 PSI scheint ein recht hoher Fertigungstoleranzbereich  von HD zu sein.
  
• Ich habe mich trotz der erwartbaren mäßigen Qualität von HD-Zubehöranzeigen für den HD-Öldruckmesser entschieden, weil ich mir mit merkwürdigen kegelförmigen Zollgewinden ohne Dichtungen u.dgl. keinen Stress machen wollte. Seine Anzeige ist auf den serienmäßigen Öldrucksensor Gewicht  und sein Stecker passt statt diesem dran. Die Öldrucklampe wird dann über das CAN-Bus mitversorgt. Andere mögen da die Integration von „besseren“ fremden Zubehöranzeigen als spannende Herausforderung empfinden, ich gehe da lieber pragmatisch mit der größten Erfolgaussicht bei niedrigstem Stressrisiko dran. Beim Freundlichen ist der Dyna-Öldruckmesser leider nicht mehr bestellbar