Ansaugrohr auf Dichte prüfen, vorzugsweise mit Bremsenreiniger, weil der sich gezielt handhaben läßt.

Hatte dieses Problem vor  sechzehn Jahren, sprang im kalten Zustand sofort an, dann kam es in der Warmlaufphase (ca.2km) zu Zündaussetzern , rucken, dann ganz aus. Das mit den ganz aus kam aber erst viel viel später ( habe mich damal ca 1-2 Jahre mit rumgequält) .
Nach  1-2min Wartezeit sprang das Bike wieder an, und  lief den ganzen Tag einwandfrei durch.

Habe zuerst auch die Zündspule getauscht , wäre aber zu einfach gewesen, aber keine Besserung, bis dann der Motor sich garnicht mehr starten lies.

Habe  mich dann für eine neue komplette Zündanlage entschlossen ( Singlefire), wobei ich auch feststellen musste das der Strator und Anlasserritzel defekt war und auch getausch werden musste, leider hilet die neue Zündung auch nur ca. ein Jahr, dann ging auch nichts mehr.

Wieder ds ganze Zündsystem getauscht und jetzt seit vierzehn Jahren Ruhe.

Waren beides Crane  Hi4

Hallo zusammen, den Mainflot hab ich gecheckt, ist dicht, hab jetzt mal einen neuen Schieber/ Membran bestellt, vielleicht hält das Membran den Unterdruck nicht, aber wenn ich in der Phase wenn sie kein Gas annimmt den Schieber per Hand anhebe, passiert auch nichts, dann doch eher Zündung ?!?

Mainflott dicht ist schonmal Grundvoraussetzung für weitere Arbeiten.
Natürlich kann es auch an der Zündung liegen. Bei nur kurzer Warmlaufphase scheint das aber nicht wahrscheinlich.
Ein Wackelkontakt in der Stromversorgung der Zündung wäre ne Möglichkeit, der die Zündung außer Betrieb setzt, obwohl die Zündanlage selbst gar keine Schuld trifft.
Ein Blick hinters Point-Cover is auf jeden Fall kein Fehler. Bei einer orig Zündung sind Schmelzspuren ganz gut zu erkennen, außerdem kann die nun wirklich verbaute Zündung identifizieren.

Eine Testmöglichkeit der Stromversorgung wäre:
Kabel von Batterie+ an Zündspule+ provisorisch zu legen. Die Zündung wäre dann permanent eingeschaltet, alle möglichen Fehler der Versorgung (Kabelbruch, Zündschloß, Killschalter usw) sind damit eliminiert...außer das Massekabel der Batterie.

Hallo zusammen, ich habe den Fehler gefunden, ich habe heute die neue Membran mit Schieber eingebaut, und obwohl die alte keine Beschädigung aufweist, läuft der Motor wieder einwandfrei. Vielen Dank für eure Unterstützung bis zum nächsten Mal Hens

Der Schieber kann kaum dafür verantwortlich sein.
Um ihn zu wechseln war aber der Vergaser wieder ab. Vielleicht sitzt jetzt der Dichtring zum Manifold besser bzw richtig.

Mit "Schieber" meine ich natürlich auch dessen Membran bzw deren gemeinsame Funktion.
Ist die Membran defekt, geht der Schieber nicht hoch.
Im normalen Fahrbetrieb bei intakter Membran ist der Schieber aber auch oft ganz unten, ohne das der Motor abstirbt.