....witzige Idee!
Mit den US - Werten wird's logischer. Der RKS Tank fasst 6 Gal. (22,7 ltr.) Die Tanklampe kommt bei 1 Gal. (3,8 ltr.) Wenn die Reservelampe angeht, hat man noch ca. 50 Meilen, (etwa 80 km.) Wenn die dann aber blinkt, erscheint LF = Low Fuel  < 10 km = ca. 5 mls (ggf. 6) und zählt ab da von 0.0 km rauf, bis 0.0 fuel = liegen bleiben, Ärger. (Da technisch wenig empfehlenswert probiere ich das nicht aus, muss auch nicht, da die Anzeigen stimmen) Damit kann ich schon mal save arbeiten.
Mal sehen, was in Stage II im Schnitt durchläuft. Für OEM und Stage I hab ich's ja gemessen und kann vergleichen. Aktuell bin ich in II bei 8/100km BAB, sachte warm fahren und Feuer. Viel > 8 wird 's realistisch kaum werden. Bei 210 km/h + geht man auf der RKS freiwillig vom Gas. Full Ahead ist damit erledigt.
Als nächstes 2 - 3 Tanks meine Samstag nachmittag cruising Hausstrecke in "Normal" ein paar Mal hin und her und auch noch in Cruising ECO dasselbe zur max. Range Ermittlung. Das Problem ist, mit Stage II fährt man halt deutlich schneller, als vorher, mit faszinierender Leichtigkeit u. so extrem viel Spaß, dass verführt einfach, also muss man mal extra diszipliniert fahren und messen, sonst weiß man's nie.....(Zur Tourplanung Langstrecke)

 @Road King Spezial 22 bitte verfalle nicht wieder in Dein „altes“ Schreibmuster 😉😂😉
Du haust schon wieder Romane raus die sich inhaltlich sehr ähneln - nix für ungut 🍻

Okay, alles gut! Nix für ungut, wenn's keinen interessiert, poste ich meine Erkenntnisse vom M 8 114 in OEM, danach Motorupgrade Stage I - und danach weiter auf Stage II, halt nicht mehr weiter. Das spart mir extrem viel Zeit, die ich keinesfalls sinnlos zu vergeuden habe, ganz im Gegenteil.
Zum Thema Motorupgrade M8 114, finde ich persönlich es nicht nur interessant, sondern wichtig zu wissen, was der OEM Motor, Stage I oder Stage II in den jeweiligen Fahrbereichen im direkten Vergleich 0 - 1 - 2 verbraucht und damit natürlich die Tankreichweiten (Range) erheblich beeinflusst, bei den relativ kleinen Tanks. Da reden wir ja über eine Range im Bereich von ggf. nur 280 km, oder aber bis zu 480 km Tank - Reichweiten, zumindest bei der RKS mit 6 Gal. Tank.
Ggf. weiter führende Stage III und IV Vergleiche könnte man sich hingegen tatsächlich sparen, da für 117, 128, 131 bis 143 ja immer mehr zunehmender Gasdurchsatz verbaut wird und das ja dann immer und in jedem Betriebeszustand, durch immer weiter vergrößerte Hubräume, modifizierte Köpfe, größere Düsen, größere Manifold's, Luftfilter etc., ganz andere Liga....bzw. bezüglich Reichweiten dann ganz anderes Thema.
Anyhow, allen dann noch einen schönen Tag,
Tschüss, bis zum nächsten Mal, wann auch immer.....

Ich finde das aber sehr interessant. Kannst du uns nicht mal Leistungswerte für Deinen Motor mitteilen? Und wer hat dein Tuning gemacht, hast du vielleicht eine Empfehlung für Norddeutschland? Und ist es besser das Manifold auch zu tauschen, gegen Alu oder so?

Hab ich schon, aber weil Du fragst:
Stage I HD - Nord: 98,3 PS / 72,3 kW bei 5.153 U/min. und 175,8 Nm bei 3019 U/min. bei Vmax. Set Up 208.1 km/h Max Drehzahl ca. 3 - 400 U/min. über Nenndrehzahl OEM. 0 -  130 km/h recht schön und druckvoll deutlich flotter, aber ab 130 immer noch zäh bis max. 190 km/h 6. Gang. (OEM 175 km/h)
Fährt man ja so gut wie nie, aber mal zum durchpusten und sauber brennen. Deutlich besser übers gesamte Drehzahlband, ganz anderes fahren als OEM.
Stage II Don Performance, Star Racing 30/30 NW etc. auch Alu Manifold von FM: Optimiert auf 122.8 PS / 90,3 kW bei 5.531 U/min. mit 192,1 Nm bei 3.840 U/min. Vmax. Set Up 207.2 km/h läuft Sie locker, bzw. 210 km/h ++ nach Tacho. Ausdrehen entfällt, da Bumms ohne Ende, mehr braucht man (ich) nicht, muss man erst mal handeln..Power ohne Ende. Läuft sensationell, wie befreit, zieht und klingt, der wahr gewordene Traum, ganz andere Welt, mit OEM gar nicht mehr vergleichbar.
Meine Empfehlung: HD Nord, (Hamburg) oder Don Performance (Bremen). Kosten in etwa gleich.

NaJa - lange hat's nicht gedauert

PN wäre auch noch ne Alternative

Ich dachte immer ,das ist der Sinn und nicht Problem eines Motortunigs! Da lag ich wohl die ganzen Jahre falsch.

Auch wenn deine Zeit sehr kostbar ist, kannst du das mal genau erörtern?

Wenn es jetzt vollends zur Alberei mutiert mache ich zu. Wäre schad um den bis zuletzt doch recht informativen Thread.