Naja, diskutieren kann man das ja nicht nennen. War ja nur die Frage, ob sich was am Verbrauch geändert hat und wie immer im Leben, liegt es am Fahrer wieviel ein Fahrzeug verbraucht. Das wir mit nem Spaßgerät kein Hypermiling starten wollen, ich ja eigentlich klar (ich zumindest nicht). Mir ist es im Endeffekt Wurst was die durch die Düsen zieht, aber so ein bißchen sollte man schon wissen, was der Verbrauch so sagt, grade in Hinsicht auf Tourenplanung. Ich fahre ab und an Langstrecken mit zwei drei anderen, die aber den TC103 fahren. Die verbrauchen eh mehr als meine Mühle und so geht sich das mit dem kleineren Tank der FXFBS wieder aus. Auf Nachkommastellen würde ich auch nie rechnen, ist schon recht pedantisch :-)

Saftschubse liegt da insgesamt gleichauf....
Die Nachkommastellen könnte man weg lassen, wenn es nur um den generellen Verbrauch geht, der aber ja nur ganz am Rande interessiert und hier gar nicht Thema war / ist, sondern Tank-Reichweiten = Tankstops.
Ob z.B. 6,1 oder 6,9 /100 km, oder gar 5,4 - 8, sind recht große Unterschiede in Reichweiten bei nur 22,7 ltr. Tankinhalt. Es geht also weniger um den Verbrauch bei Mehrleistung, als mehr um die jeweiligen Reichweiten beim Cruisen / Langstrecken mit OEM - Stage I - Stage II.
OEM waren es bei mir 350 - 400 km, R max. aber mit Stage I war zwischen 400 und fast 480 km alles drin, bei schnellerer Fahrweise. Das waren mithin ja mal eben 50 - 80 km mehr R, fast ja noch einmal die ganze Reserve ++. Dazu braucht man Nachkommastellen.
Ich gehe davon aus, daß ich mit Stage II wieder mind. auf ursprünglichem OEM Verbrauch liege, werde das aber in verschiedenen Fahrmodi messen. Warum? Zur Törnplanung = max. Reichweiten für:  ECO Cruise, MED Cruise, Full Ahead.
Da wird der Unterschied jetzt natürlich größer sein, vor allem bei Full. Bisher ist in sehr zügig auf Stage II jetzt schon bereits nach 280 km Schluß. Also muss ich das alles mal ausloten, um zu wissen, wie ich fahren muss, wenn's mal dünner ist mit Tankmöglichkeiten.
Ein Reservekanister auf'm Moped (in den Seitenkoffern) ist vielleicht keine so gute Idee......oder?

Mea culpa, mit der Überlegung, wie weit komme ich noch mit dem heißeren Ofen, habt Ihr natürlich recht. 

Mensch Ihr habt Probleme 

Nee, Spaß.....alles only for Fun....

Dass ein Stage 1 gemappter (fetter laufender) Motor weniger Benzin verbrauchen soll als OEM, dünkt mich widersprüchlich.
Der Auspuffwechsel von OEM auf J+H hatte bei mir keinen merkbaren Einfluss auf den Benzinverbrauch.

Moin, ich hab bei mir auch A und B. A lösche ich bei jedem tanken und A plottet dann mit, bis zum nächsten tanken. B benutze ich als km LL nach letztem Service. (u. später für Ölverbrauchskontrolle, bisher gegen 0)
Aber ich hab ja auch noch R = Restreichweite. Das ist sehr sinnvoll und die stimmt tatsächlich mal einigermaßen, bzw. man kann R sicher benutzen, da die je nach Verbrauch/Leistung der letzten Zeit (recht aktuell) regelmäßig neu kalkuliert. Passt.
Die Tank - Lampe kommt recht früh bei rund noch 100 km R im cruising mode. (variabel.) Schätze bei so rund 3,8 ltr. kommt die gelbe Reservelampe. Wenn die aber dann noch an zu blinken fängt, dann ist echt fast alle und R geht bei < 10km auf LF und zeigt ab da dann die gefahrene km an. (Nicht mehr R)
Das hatte ich beim allerersten Mal tanken und dann 20,33 ltr. nachgetankt. Demnach waren da aber noch immer ca. 2,4 ltr. im Tank.  Bliebe also die Frage, wann die tatsächlich stehen bleibt, aber das probiere ich wegen KAT und Düsen (Schmierung) gar nicht erst aus u. muss/sollte man ja auch nicht. 
Die Tankuhr selbst ist eher ein grober Anhaltspunkt und nice to have, aber immerhin kann man nach R zuverlässig gehen.
Den Verbrauch muss man schon über ein paar Tankfüllungen in verschiedenen Betriebszuständen ermitteln, um etwa mit Tankreichweite planen zu können und das mache ich wie bei OEM und Stage I nun bei Stage II.

Würde ich geil finden ! Nützlicher wie mancher KLIMBIM den es vom Zubehör gibt !