Das Geticker aus den Rockerboxen halte ich bei mindestens 30 Jahre alten Hydroliftern eher für „normal“. Aber ein gewisses ein wenig unwuchtiges Mahlen aus dem KW-Bereich ist da für mich schon zu hören. Wäre halt die Frage, wie sich das bei höheren Drehzahlen anhört. Wenn auch andere das beunruhigend finden, würde ich auf ein Pleuellager tippen, mit aller gebotenen Zurückhaltung bei einer Ferndiagnose. Immerhin handelt es sich hier um ein typisches über 30 Jahre altes HD-Übergangsmodell, hier von MJ86 bis 90 noch mit dem Viergang - Ironsportymotorblock mit Evo-Topend, gut zu erkennen an den aufgeschraubten Stösselgehäuseverlängerungen aus ehemals poliertem Alu für die gegenüber den einzustellenden Ironsportyliftern längeren Evo-Hydrolifter.
„Übergangsmodell“ heißt bei Harley: Originalersatzteile die auch die Vorgänger oder Nachfolger hatten, genauso schlecht zu kriegen wie bei denen, aber im Afer Sales Handel mit Glück noch nachgefertig zu kriegen, Spezialteile an den „Schnittstellen zwischen Alt und Neu“ hingegen, die ja nur für diese Modelle gebraucht wurden, praktisch weder im Original noch als Nachfertigung zu kriegen, da musst Du schon viel Glück haben. Deswegen sagen erfahrene Alt-Harley-Käufer i.d.R „Finger weg von Übergangsmodellen“, weswegen die besonders günstig zu kriegen sind und deswegen gerne von Ahnungslosen erworben werden
Heißt für Dich im Ergebnis leider, dass Ironsportytreiber mit Erfahrung für diesen Motorblock heutzutage nicht nur hier im Forum eher rar gesät sind

. Ironsporties wurden leider nicht in dem Maße pfleglich behandelt, aufgehoben und umgebaut wie Big Twins. Und einen Spezialisten für die o.g. Schnittstellen, d.h.Spezialitäten dieses Übergangsmodells aufzutreiben, ist reine Glücksache. Hast Du denn einen Schrauber, der sich mit sowas auskennt?
Sorry, dass ich Dir da nicht mehr sagen kann.
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„I don‘t like valves that look like golf tees. Intake valves should be the size of trash can lids, and pistons should be the size of manhole covers“ (Jay Leno)
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