Dann doch eher E10, ethanol hat eine Octanzahl von 107 und kühlt den Motor besser als Benzin.

Oder was soll der Highperformancesprit in dem doch etwas einfach gestrickten v2 bewirken?

Ethanol (meist sogar noch höher). Aber keinesfalls E10!!!! E10 hat 95-98 Oktan, je nach Ethanolanteil. Und der "Highperformancesprit" ist einfach klopffester. Meine klopft z.B. mit Super und teils sogar mit Super Plus (klingt dann in der Tat wie eine lose Auspuffschelle). Mit 102 Oktan ist das klopfen weg.  

@Rocker666 krasser Typ! Dir gehört unbedingt irgendwas verliehen für dermaßen viel Heftigkeit! 

Ich tanke nur V-Power oder Ultimate, die paar Euro pro Tankfüllung machen den Kohl auch nicht fetter. Mit dem Auto übrgens auch. Will diese Biosuppe nicht bei mir im Motor haben. Jetzt kommen diese Geiz ist geil,  Scoda oder Dacia fahrenden, Ampelschleicher Typen wieder aus der Ecke.

Das stimmt so nicht.

Warum steht bei Shell V-Power Racing ein...� Shell Germany

Verdichtung 10,5 : 1
Super soll da nicht reichen? Seid Ihr sicher?

Ein rein luftgekühlter Motor wird ab 9,5/1 kritisch, wie man bei den TC‘s ohne Twin Cooling schön sieht. Weil Euro5 aber eine Mindestverdichtung von 10/1 erfordert, musste der M8 öl- oder wassergekühlte Auslassventile kriegen und zwei statt einer Zündkerze, um die Flammwege zu halbieren. Ab 114 cui scheint aber die Bohrung so groß geworden zu sein, dass die Flammwege trotzdem grenzwertig lang geworden sind. Übrigens genau deswegen sind die rein luftgekühlten Motoren fast ausgestorben, bis auf ein, zwei konstruktiv mit Spezialluftkühlkanälen am Auslassventil getrickste Sonderfälle wie die Moto Guzzi V85TT, oder Motoren mit besonders kleinen Bohrungen wie die neuen RE-Einzylinder, die deswegen trotzdem zwecks kurzer Flammwege noch Langhuber sein müssen 

Bei meiner  seinerzeitigen R100R habe ich mal auf das Handbuch vertraut und das damals noch erhältliche Normalbenzin eingefüllt. Das Beschleunigungsklingeln war extrem laut wie eine analoge Türklingel des 20. Jahrhunderts mit elektromechanischem Unterbrecher. Das hört sich dann wie ein mechanischer Defekt an, ist es aber nicht 

Zwar hat der M8 Klopfsensoren, aber auch hier muss das Motorsteuergerät das Klingeln  eine Zeitlang messen, um es als relevant zu registrieren, bevor es die Zündung auf (eigentlich zu) spät verstellt, was dann die Auslassventile noch heißer macht, also bei heißem Wetter ein Teufelskreis …

Bei hohen Außentemperaturen (Du schreibst von 34 Grad C) werden die Brennräume und insbesondere die Auslassventile besonders heiß, sodass die Tendenz zum Beschleunigungsklingeln besonders steigt. 

Ich würde daher mindestens 2 Tankfüllungen hintereinander das Aral Ultimate probieren, weil es mit 102 Oktan den höchsten am Markt erhältlichen Oktanwert hat. Wenn Dein Problem weg ist, hast Du den Fehler gefunden. Wenn nicht, könnte es  auch sein, dass 102 Oktan immer noch nicht reichen  .

Bei meiner alten BMW R klingelte es seinerzeit auch immer gewaltig bei warmen Wetter... das reichte von hellem Knistern bis Scheppern, so als würden eine Horde Metallteile auf den Zylinderköpfen Pogo tanzen... selbst mit 102 Oktan war es nur zu mildern, aber nicht zu beseitigen. Lag vermutlich auch daran, dass ich den Motor extrem aufgemacht hatte mit diversen Tuningmaßnahmen. Irgendwann hatte ich mich gewöhnt und der Motor war trotzdem immer zuverlässig und standfest.