Schau' mal hier

PS: Ich benutze seit einem Jahr nur den Killschalter und hatte noch NIE Probleme!

Es muß jederzeit sichergestellt sein, daß im Falle eines Unfalls das Motorrad von jedermann ausgeschaltet werden kann.
Da der Zündschlüssel bei einem Unfall mal abbrechen und man ein auf der Seite liegendes Motorrad auch nicht so ohne weiteres abwürgen kann, wurde der sog. Killswitch eingeführt. Somit ist auch für den Fahrer sichergestellt, daß der Motor schnellstmöglich abgestellt werden kann, wenn man mal drunterliegt

Der Killschalter legt nur die Zündung und die EFI lahm, der Zündschalter trennt das ganze System von der Stromversorgung.
Also ich mache meine Hudel mit dem Killschalter aus und ziehen später den Zündschlüssel . Da er bei der Street Bob eh vorne am Lenkkopf verbaut ist ,ist das ganze etwas umständlich. Und der Zündschlüssel fällt gerne raus aus dem Schloß.

wenn man den Killschalter benutzt sollte man die Zündung nicht zu anlassen ,weil die Zündspule immer unter Strom steht .

Also ausschalten mit dem Killschalter -------zündschlüssel abziehen bei längerem stehen

Auch auf die Gefahr hin das ihr mich jetzt erschlagt, aber mir hat mein Fahrlehrer verboten das Moped mit dem Killschalter auszuschalten.
Begründung war das die Magnetspule dadurch eher kaputt gehen soll. Der Killschalter sollte nur im Notfall benutzt werden.

Das war allerdings auch eine Honda.


@Diwel,

ich hab meinen "Zündschlüssel" immer in der Hosentasche. Da kann er nicht rausfallen:

wie ich eben rausgefunden habe besitzen einspritzermodelle einen neigungssensor der dafür sorgt das wenn ein moped in die waagerechte kommt (bei nem sturz etc.) das der motor ausgeht!!!

killschalter sind daher "fast" überflüssig geworden!

mein Dealer hat nur gesagt: Mach mit dem Schlüßel aus, nicht mit dem Schalter......

hehe ^^ ... dann haben wir ja nun drei Möglichkeiten das Mopped auszuschalten --> Zündschloss, Killschalter und die Harley mal eben kurz in die Horizontale legen.

Von meinen Dealer habe ich gehört, immer mit Zündschloß ausmachen. Auf die Frage warum nicht mit dem Killschalter, meinte er, so ist die Gefahr nicht gegeben, dass der Scheinwerfer bei längerem Stehen die Batterie leersaugt.

Gruß
Wilhelm

Ausschalten des Motors mit dem Killschalter soll die ECU dazu gebracht haben, die ev. noch leicht geöffneten (Hand immer noch am Gasgriff) als in der Nullstellung befindlich anzusehen. Das soll in der Folge zu plötzlich hohen Drehzahlen bei gschlossener Drosselklappe geführt haben, was in der Folge (lt. Aussagen in einigen amerikanischen Foren) zu nicht abnehmender Geschwindigkeit beim Kurvenfahren und dabei zu Unfällen bzw. Fast-Unfällen geführt haben.

Fakt ist, das die Nullstellung der Drosselklappen der ECU über mehrfaches (4x) Ein/Ausschalten der Zündung "mitgeteilt" wird, die vorhandene mögliche Fehleinstellung wird dadurch resettet. Das betraf angeblich 08er Modelle mit Drive by wire, also Tourer, nicht Dyna und Softail mit normaler Betätigung der Drosselklappe über Bowdenzüge. Soll mit einem Update der ECU beseitigt worden sein.

Die Geschichte vom Kill-Schalter kenne ich selbst von meinem BMW Dealer... aber da leuchtet mir das sogar ein. Steht die Kiste ne zeitlang mit eingeschalteter Zündung, sinkt die Batteriespannung und das ganze Bremssystem fällt aus...

Bei der Harley hab ich bislang gar keine Störungen gehabt.