Ich habe im Internet etwas gezappt bis ich auf Eure Seite gekommen bin.
WOW. Das gefällt mir.
Und nun bin ich hier .

Ich fahre schon lange die o.g. Ultra classic aus erster Hand und habe jetzt fast 107.000 km drauf. No problems.
Ausser Wartung und Ölwechsel plus Reifen / Bremsen nie was dran gewesen....
Hatte sie geputzt, gestartet, etwas laufen lassen, alles ok. Also wieder Plane drüber und auf die Markgräfler Sonne gewartet.

Nun möchte ich wegfahren, da passiert Folgendes:

Zündung an, ich starte.
Der Anlasser spurt ein, dreht ganz kurz und dann ist Ende.
Das machte sie in der Vergangenheit  immer mal wieder. Ergo: Finger vom Starter und dann nochmals starten. Dann lief sie immer.

Aber jetzt:
Nix geht mehr.
Und: es fehlen mir die beiden Leuchten Im Armaturenbrett.
Und die Scheinwerfer sind auch tot.
Das hatte ich bisher noch nie.
Zünschloss aus - ein: Nix geht. Keine Anzeigenleuchten (rot - Lima und Grün - Öl) und Scheinwerfer tot.

Jetzt dachte ich natürlich gleich an die Batterie.
Es ist eine GEL Batterie von Detlev Louis. Eingebaut 2018. In der Winterzeit immer am Ladegerät in "Erhaltungs-Modus". Startete den Motor in der Winterzeit immer mal wieder sporadisch, damit die Kolben eine andere Position bekommen... aber die Batterie ist VOLL.

Vorne im Scheinwerfer fand ich eine kleine, rote stromführende Leitung. 12,7 Volt kommen da an.

Frage:
Wie gehts weiter?
Wie kommt mein Strom von der Batterie an Klemme 15 vom Zündschloss??

Ich würde es toll finden, wenn mir jemand von Euch helfen könnte.
Vielleicht soger ein Stromlaufplan in FARBE, wo ich als normaler Schrauber mal segen kann, wo ich eigentlich SUCHEN muss....

Freue mich jetzt schon auf eine Rückmeldung.


Schöne Grüße aus dem Markgräfler Land!!
Richy.

PS
Hänge  noch ein paar Fotos dran.

Moinsen,

Fangen wir mit dem Einfachen an.... Einen Leitungsplan, der zu Deinem Moped passt und von mir händisch nach coloriert wurde,
findest Du HIER (FLHTC-U 1992). Sollte dieser zu klein oder zu unübersichtlich sein, kann ich Dir diese Datei auch als *.jpg zuschicken.
Dafür bräuchte ich aber Deine private EMail-Adresse, da die Datei zu groß ist um sie hier im Forum hochzuladen.

Zu Deiner Frage: "Wie geht´s weiter" schon einmal so viel:
- Über das Batteriekabel kommt die Spannung über ORANGE zur 30A Hauptsicherung (Bi-Metall)
- Über ROT geht´s dann weiter zu einer weiteren Sicherung ("CON" 15A) wo am gleichen "Pol" ein weiteres ROTES Kabel angeschlossen ist,
  das zum Zündschloss führt.
- Je nach Stellung des Zündschlosses werden dann WEISS (Zündung / Licht) BLAU/WEISS (not used) oder ORANGE (Nebenverbraucher) jeweils, oder alle zusammen,
   mit Spannung versorgt....

...oder - wie in Deinem Fall - eben nicht.

Ach ja... mit dem kurzzeitigen Starten des Motors über den Winter tust Du dem Teil echt keinen Gefallen. Die Kolben werden in den paar
Monaten schon nicht fest rosten.

Wenn´s weitere Fragen gibt, dann immer her damit.


GReetz  Jo

Das wonach Du suchen musst, sieht so aus (Bild 1) und sitzt sehr wahrscheinlich in der Nähe der Batterie. Wenn die Hauptsicherung
durch wäre, hättest Du aber auf KEINER Leitung mehr Spannung.

Ist Dir die Funktionsweise der Bimetall Sicherungen bekannt. Wenn NEIN, hier mal eine kurze Erklärung:
Die Dinger heißen deswegen Bimetall, weil dort eine "Kontaktzunge" eingebaut ist, die aus zwei verschiedenen Metallen mit unterschiedlichen
Ausdehnungen bei Erwärmung besteht. Erhöht sich nun z.B. aufgrund eines Kurzschlusses der Strom, der durch diese Sicherung fließt, erwärmt
sich diese Kontaktzunge und biegt sich nach oben (so wie auf Bild 2 zu sehen). Dadurch wird der Stromkreis (und damit auch der Stromfluss)
unterbrochen. Die Kontaktzunge kühlt sich wieder ab und der Kontakt wird wieder geschlossen. Ist der Kurzschluss immer noch vorhanden,
beginnt das "Spiel" von Neuem. D.h. Bei einem Kurzschluss hast Du mal auf der Leitung Spannung bis die Sicherung auslöst, dann hast Du
wieder keine Spannung drauf, dann hast Du wieder Spannung usw. Begleitet wird das Ganze von einem leisen "Klick-Geräusch", ähnlich dem
eines Relais.

Dass die Dinger ganz kaputt gehen, habe ICH in 24 Jahren noch nicht erlebt.

ICH an Deiner Stelle würde mal die äußere Fairing demontieren, denn durch das Loch für die Scheinwerfer wird eine Fehlerursachensuche wohl
kaum möglich sein, und dann hangeln wir uns mal durch den Leitungsplan, den ich Dir gerade zugeschickt habe. Ich hoffe, Du kannst mit einem
Voltmeter umgehen....


GReetz  Jo

Moinsen,

Ich habe gerade mit festgestellt, dass der Leitungsplan der 92er E-Glide, den ich Dir gestern zugeschickt habe, NUR BEDINGT zur
Fehlersuche zu gebrauchen ist. Bei den 93er Modellen hat HD ein paar weitere Kabelfarben "aus dem Hut gezaubert" und auch die
Leitungswege ein wenig abgeändert.

Habe meinem Beitrag von gestern 17:15 Uhr dem entsprechend korrigiert und einen Ausschnitt aus dem 93er Leitungsplan
dran gehängt. Lass uns damit arbeiten....

Greetz  Jo

Kein Problem. In der Zwischenzeit kann ich an dem Plan für die 93er E-Glide weiter malen.

ICH vermute mal ganz stark, dass das Problem im Zündschloss liegt, aber das werden wir genauer sehen / messen können,
wenn die Fairing ab ist.....

Heißt das jetzt, dass Du aufgibst und die Arbeit lieber vom "Profi" für teuer Geld machen lassen wirst???

greetz. Jo

Na gut. Dann bin ich erst einmal raus aus dem Geschehen. Halte aber trotzdem an meiner "Ferndiagnose" fest,
dass der Fehler entweder IM Zündschloss liegt, oder aber dort in der Nähe ein Kabel gebrochen ist / ein Stecker
schlechten oder keinen Kontakt hat.

Good luck.  Jo