Die schwarzen Flecken und schlieren sind normal, kommen von "Fehlzündungen" gerade die Vergaserversionen schiessen manchmal in den Vergaser, die Einspritzer haben aber auch diesen Dreck.
Das Öl kann von den Kopfentlüftungen kommen, die werden ja in den Vergaser abgeleitet.
Wenn die Maschine länger nicht gefahren wurde, auch viel Kurzstrecke, wenig Betriebstemperatur, kann es da schon mal so aussehen.

Hallo Booze, hallo Mathias,

zuerst mal vielen Dank.

ja, ich war erst mal geschockt.

Gerade eben war ich nochmals in der Garage und hab mit der Taschenlampe reingeleuchtet. Die Flüssigkeit  (Öl?) ist fast weg.
Ich habe aber vor dem Ausbau des vergasers einige male den Gasgriff gedreht, da spritz die gute natürlich Benzin aus der Beschleunigerpumpe ein...

Da ich die Maschine gestern Abend das letzte mal an hatte und heute diese Flüssigkeit entdeckt habe, kann sie natürlich nicht innerhalb der letzten 3 Stunden verschwunden sein, wenn Sie zuvor 24 Stunden drinnen stand (nach dem letzten anlassen). Also gehe ich davon aus, dass es Sprit vermischt mit den Ablagerungen war, richtig?

Der Luftfilter selber ist übrigens furztrocken, kein Öl, darum dachte ich ja zuerst das ich hier z.B. an den Ventilschaftabdichtungen eine Undichtigkeit habe, was ja eher unwarscheinlich wäre, da diese undichtigkeit das Öl ja sofort mit in den Brennraum genommen hätte und es nicht im Ansaugrohr zu finden ist. Die Kerzen sind aber weder verrußt noch sonst was, eher zu mager da mit weißem Belag.
Ich denke dass das was nach Öl aussah, Benzin mit dem vermischten Verbrennungsrückständen im Manifold ist.

Ja, da macht man sich schon erst mal einen Kopf, aber ich gehe die Sache relativ emotionslos an ( nicht ganz, ist ja mein Moped).

Ich werde jetzt auf jeden Fall den Vergaser im Leerlauf fetter einstellen, wenn das Ruckeln dann weg ist und sie auch keine besonderen Auffälligkeiten bezüglich Ölverbrauch hat, dann denke ich ist alles ok.

Ja, sie hatte Knallen aus dem Auspuff und auch aus dem Vergaser, das jedoch selten (ca. 2x). Ich bin aber auch noch nicht wirklich viel mit ihr gefahren....

Was ich mir auch vorstellen kann: Knallen aus dem Vergaser ist für den Map-Sensor auch nicht gut, eine denkbar schlechte Kombination, evtl Magerruckeln und ein eventuell beschädigter Map-Sensor welcher ja für den Zündzeitpunkt mit verantwortlich ist... könnte dann letztendlich sich so äussern: Ruckeln...   Die Motorleuchte sollte ja eigentlich bei einem beschädigten Sensor angehen, aber vermutlich nur wenn es Kontaktprobleme gibt und nicht wenn der Sesnor mechanisch defektist. habe allerdings keine Ahnung wie Harley das hier gerehelt hat.

Ich denke eine Harley ist immer spannend, egal ob neu oder gebraucht.... und ich hoffe das hier nichts im argen ist, nein, ich denke nicht (ich hoffe nicht).

Die Sache mit dem Kat muss sein, ich habe keine Lust auf stress mit den grünen Männchen und aVersicherungen usw. lass mal was passieren, da zahlen die Deiner Familie keinen Cent...

Daher (leider) legal.

Was mich  trotz des guten Glauben an einen vermeindlich nicht vorhandenen Schaden noch interessieren würde: warum ist die Seite der Vergaserklappe welche zum  Motor zeigt ölfeucht, wenn der Luftfilter staubtrochen ist, wo kommt da das Öl her...

Danke euch.

Weitere Meinungen interessieren mich natürlich.


PS.: Die Kiste hat erst 15.000 drauf. Ich wollte auch nie so viel über meine Fat Boy schreiben, eher fahren...  wird schon noch!

MIT e4, meinte ich die Typisierung welche auf dem Auspuff eingetagen ist, nicht die Schadstoffklasse. habe mich da wohl missverständlich ausgedrückt.
Ja, ist leider ein ungeregelter Kat eingetragen und wenn der eingetragen ist, dann muss man den leider auch mit sich führen    


Map Sensor haben auch die TwinCam Vergaser.

Die Motorgehäuseentlüftung geht ja zwischen Filter und Vergasereinlass rein und wird dort abgesaugt und mit verbrannt .
Insofern kann der Filter gerne furztrocken sein .

da sieht man es mal........man lernt nie aus....

Hier einmal Bilder vom Map Sensor, welchen ich getauscht habe.
Ich möchte ja nichts schuldig bleiben
 

@unterdertreppe: Passt schon.


Den Vergaser werde ich wohl mal zerlegen (lassen) und in ein Ultraschallbad geben (reinigen lassen, da ich kein so ein großes Gerät habe), ich denke dass hier irgendeine Düse verstopft ist.

-Da z.B. die kleinen Bypasskanaldüsen den Übergangsbereich regeln, könnte hier der Hund begraben liegen.
-Auch sollten beide Seilzüge des Gasgriffes korrekt eingestellt sein...

-Ruckeln bei höheren Geschwindigkeiten kann von einer falsch eingestellten Beschleunigerpumpe kommen.

Ich denke ich bekomme das gebacken, zusammen mit meinem Dealer.

Ursachenfindung ist aber immer unheimlich interessant, vor allem wenn es draussen so schönes Wetter hat....
Ich will aber nicht alles den anderen Überlassen, gerade bei einer Vergaserharley macht das verstehen der Technik auch Spaß.. naja, aber eigentlich fahre ich lieber
Früher habe ich Vespas zum laufen gebracht, jetzt ist es eben eine Harley, etwas mehr Elektronik, aber ansonsten fast gleich...           Spaß!


Ich will hier auch nicht gleich durch irgendwelche Superkits den Fehler beheben/überspielen, nein, die Kiste Soll im originalzustan super laufen, das ist zu schaffen bis auf einige kleine technische Eingriffe, wie die Bedüsung anpassen und das Leerlaufgemisch. Ihr werdet es sehen.
Wenn die Fuhre dann läuft, dann ist es auch wirklich mein Moped und nicht das Moped von irgendeinem Vorbesitzer.


Hier ein nicht uninteressanter Beitrag (wer sich für Vergaser interessiert), ist zwar ein S&S, aber das macht nichts: einfach mal nach "beschleunigerpumpe harley shovelschuppen" googeln, da kommt dann ein PDF.
 

Die Beschleunigerpumpe hat ja nichts mit unregelmässigem Motorlauf bei gleiche Gasgriffstellung zu tun , was immer gerne vergessen wird .
Ist die Hubmenge zu groß gehen gerne die Kerzen kaputt , da durch den "Schwall" kaltem Gemisches der knallheisse Isolator Risse bekommt , der typische Kerzentot.
Bevor man an Vergaser rummacht sollte man wirklich mal einfach die Kerzen erneuern .