zum zitierten Beitrag Zitat von Booze
Den Gummi vom Diaphragma würde ich nur tauschen, wenn dieser tatsächlich ein Riss/Loch hat.
Die Dichtungen halten eigentlich mehrere Vergaser Zerlegungen statt.
Ich würde erst zerlegen, schauen und dann erst was holen, spart Geld.


Ich denke, da ist nichts verstopft, nur falsch eingestellt.
Wenn der Gaser noch die Plombe hatte, ist der sowieso noch auf Mager Werk eingestellt, bedeutet auch Düsen tauschen.

zum zitierten Beitrag Zitat von Flat
An dem CV Vergaser kann man ja nicht viel "einstellen" , da gibt es nur die Leerlaufgemischschraube und die Klappenanschlagschraube an der man "stellen" kann .
Wenn der Vergaser noch im Serienzustand ist ( verplombt war er ja noch ) ist 1. eine zu kleine Leerlaufdüse drin und 2. die Hauptdüse auch grenzwertig klein ( Beispiel aus der 45er LLD macht man eine 48er oder 50er , und aus der 175er HD eine 185er (nur Beispielwerte))
Und die Düsennadel höher hängen , da die originale keine Kerben mit Clip hat kann man Ersatzweise unter den Düsennadelkopf ( der aussieht wie ein Nagel oben ) kleine U-Scheiben legen , so 2-3 mm dick etwa .
Das was du da Beschreibst ist einfach Magerruckeln , das bei den heutigen Magereinregulierungen  ab Werk fast die Regel ist .
Da kann man sich den sauteren Kit auch sparen , der machtauch  nichts anderes .
Das in aller Kürze dazu .

zum zitierten Beitrag Zitat von XL883

zum zitierten Beitrag Zitat von 92FatBoy
Nach dieser Umstellung braucht Sie aber ein bissschen mehr Sprit... 6,5 Liter / 100 Km.

Der Mehrverbrauch von 0,5- 1,0 Liter Sprit ist gut angelegt, dadurch läuft der Motor um einiges kühler.
Meine 883 verbraucht 5,0 Liter und die Öltemperatur steigt auch im Sommer nicht über 80° C.

Gruß Matthias