Hallo Freunde

wir wollen bei Steven‘s WG die Primärkette und Spaner wechseln. Soweit geht‘s ja voran.

ABER: wie bekommen wir die Mutter vom Ruckdämpfer ab? Müsste ja genauso Linksgewinde sein, wie die dicke Mutter vom Kuplungskorb, nur die vom Ruckdämpfer bekommen wir nicht gelößt. Was gibt es da für einen Trick?

Danke für eute Info.



mr.lowrider..., der jetzt auch über hohe Bordsteine gucken kann....



>>>..........Ich bin nicht auf der Welt, um zu sein, wie andere mich gerne hätten..........

@ Bernde

danke, das haben wir auch probiert, geht nicht lose.

Warum sollte diese Mutter Rechtsgewind haben, wenn die Kuplungskorbmutter Linksgewind hat. Das ergibt leider keinen Sin.

Ray

mr.lowrider..., der jetzt auch über hohe Bordsteine gucken kann....



>>>..........Ich bin nicht auf der Welt, um zu sein, wie andere mich gerne hätten..........

Gut wenn dem so ist, dann werden wir es versuchen, aber wie kann ich den Ruckdämpfer blockieren? Über eingelegten Gang und Hinterradbremse keine Chance.

Ray

mr.lowrider..., der jetzt auch über hohe Bordsteine gucken kann....



>>>..........Ich bin nicht auf der Welt, um zu sein, wie andere mich gerne hätten..........

Ja, Rechtsgewinde. Sehr langer Hebel oder Schlagschrauber! Die Mutter ist mit ca. 200Nm angeknallt und mit rotem Loctite verklebt. Daraus können gerne 500Nm Losbrechmoment entstehen, also 50kg Kraft an einem 1m langen Hebel! Ein Aufheizen der Mutter mit einer Gasflamme macht das Loctite weicher. Die Nuss schleift man vorher besser plan, damit sie optimalen Grip am flachen Sechskant der Mutter hat und nicht abrutscht.



Beim späteren Anziehen der Mutter nicht nach Handbuch sondern nach der Serviceinformation M1170 vorgehen: www.dropbox.com/s/x2tgub5e98z858f/Sprock...lletin.pdf?dl=0

Wenn‘s eine 2003er ist, sollte die lange Mutter ca. 1mm eingekürzt werden (natürlich am Schaftende). Da kam es oft durch ungünstige Toleranzverkettungen zum Anliegen des Schaftendes am Absatz des Kurbelzapfens und (resultierend) zu einem zu geringen Anpressdruck des Mutternkopfes. Bildquelle: FSG im HTT-Forum



Gruß
Karl

Ich glaube nicht, dass ich mich irren kann. Denn als ich glaubte mich zu irren, hatte ich mich geirrt

Auch wenn der Job ev. bereits erledigt ist:

Die Abmessungen des Sperrwerkzeuges für den Primär (passt bei TC u. Evo, HD-47977):

25,4mm x 6.35mm x 185mm

Beide Enden sind beidseitig über etwa 8.5mm auf etwa 2.5mm Stärke abgeschrägt.

Für Short Primaries gibt es das Werkzeug HD-48219, das sich nur in der Länge von 151mm (ggnüber 185mm) unterscheidet.

5mm x 30mm Flachstahl aus dem Baumarkt, passend bearbeitet (Breite belassen, die stört nicht!, erfüllt den gleichen Zweck und kostet einen Bruchteil der originalen Werkzeuge.

Grüße

Uli

=Most motorcycle problems are caused by the nut that connects the handlebars to the saddle=
=Ich weiss, daß die Stimmen, die ich höre, nicht echt sind. Trotzdem haben sie manchmal gute Ideen=
=Man kann nicht alles ldiotensicher machen. Immer wenn man‘s probiert, machen sie einfach bessere ldioten=
Must see: Luftfahrtmuseum Hannover

Ich danke euch für eure Hilfe, wir weden es dann die Tage, wenn wir wieder Zeit haben, angehen.

Werde dann berichten.

Gruß

Ray

mr.lowrider..., der jetzt auch über hohe Bordsteine gucken kann....



>>>..........Ich bin nicht auf der Welt, um zu sein, wie andere mich gerne hätten..........

@Ray

mal neugierig bin,

warum wechselt ihr die kette?

zu hoher verschleiss oder wegen km oder kaputt.

BLUETHUNDER
aus der Oberpfalz im Freistaat Bayern
Mehlfach