Moin,
die Kegelrollenlager sind den Kugellagern bzgl. Einstellung und Haltbarkeit weit überlegen!
Den Unterschied macht das einstellen des erforderlichen Lagerspiels, also das herstellen/anpassen der erforderlichen Abstandshülse zwischen beiden Lagern.
Diesen benötigt man auch für den Umbau auf Kugellager. Man muss also die Lager eingebaut mit Anzugsmoment vorspannen und dann mittels Meßuhr das vorhandene
Lagerspiel ermitteln und darauf basierend den Spacer entsprechend auf der Drehbank bearbeiten. Dies erfordert die entsprechenden Arbeitsmittel und Knowhow.
Als Fazit bleibt also bei der Gegenüberstellung kein Vorteil für einen Umbau auf Kugellager. Details zur Fertigung der Spacer findet man in der entsprechenden Literaratur.
Grüße
Peter

Versteh das nicht warum, ein intaktes zu tauschen⁉️

Also Casimir,
wenn man zu technischen Fragen Antwort erhält diese auch bitte richtig lesen!
Natürlich muss man auch bei Kugellagern den Spacer entsprechend fertigen.
Grüße

Ich frage mich auch warum man hochwertige Kegelrollenlager ohne Grund gegen billige Kugellager tauschen will. Diese wurden nur eingeführt aus Kostengründen und nicht wegen der Haltbarkeit, da billiger in Herstellung und keine Einstellarbeiten notwendig. Dafür halten die, im Gegensatz zu Kegelrollenlagern, selten ein Fahrzeugleben lang.

Um welche Nabe geht es denn überhaupt ?



Auch OEM Krams sollte kontrolliert werden da du nicht weißt was vorher verbrochen worden ist.

Selbst wenn du neuen Krams kaufst ist das keine Garantie das es passt.
V-Twin hat vor vielen Monden Radachsen verkauft die nicht passten. Daraufhin hat V-Twin eine Zeichnung verschickt mit vielen Details an welcher Stelle der Konus der Radachse auf der Drehbank gekürzt werden musste.
Das ist kein Witz ! Diese Zeichnung kann man sogar in die einen oder anderen gedruckten Litaratur als Skizze wiederfinden , also ohne V-Twin logo
Quasi: Nix Umtausch , selber machen LOL

Ein zZ schwer angesagter, ultracooler, hipper Internetversandhandel die angeblich selbst fertigen (auf deutsch: Eigene Bestellung beim günstigtsen Anbieter in China) verkauft u.a Naben für Moppeds -1965.
Andere Versandhändler verkaufen inzwischen auch deren Produkte die im Katalog besonders gekennzeichnet sind. Soll wohl so eine Art Qualitätssiegel sein
Abgesehen vom verwendeten Gummistahl, den zu kleinen Bohrungen für die Bolzen der Bremstrommel , musste ich einmal einen ganzen Samstagnachmittag das Rad ungefähr ein halbes dutzendmal ein/ausbauen, jedesmal festziehen/lösen nur um festzustellen daß das Rad blockiert
oder zu lose ist.
Konnte nach der Aktion kaum noch den aufrechten Gang ausüben
Achso: Deren Naben gehen für 250-350 Dollares weg.

Ich sags immer wieder: Blut, Schweiß & Tränen

Genau zeig mal und mess noch mal genau. Wenn du an dem Krams fummelst sollte Gewalt keine Option sein.

Hier ein paar Bilderchen aus der Verbrecherkartei LOL

Moin ,

hatte vorhin den Lenker umgebaut, dabei mal geschaut, gemessen und Bilder geknipst...
Die ersten beiden ist das Vorderrad. Da habe ich am Gewinde ca. 15,5mm gemessen. Ist aber definitiv 3/4". Hatte das mal auseinander und für die Bremsankerplatte ein neues Lager montiert.
Hinten hatte ich zwar auch schon alles zerlegt, hab mir den Radbolzen aber nicht näher angeschaut.
Da habe ich am Gewinde 19,2mm gemessen.
Können das beides 3/4"-Radbolzen sein?

Die Vorderradnabe könnte eine von der FLST 1986-1999 sein. Da wird bei w&w das Lager und der Wedi klar als Ersatz angegeben.
Die Hinterradnabe finde ich in einschlägigen Shops nicht.

Jo, ok...danke...