Hallo, 

zum Einstieg hier mein Vorstellungsthread: Vorstellung HDSax/David
Ich bin seit einer gewissen Zeit auf Harley Suche (meine erste) ein bestimmtes Modell habe ich eigentlich nicht - ich sehe ein Motorrad und es gefällt mir oder eben nicht. Meistens solche mit wenig Schutzblech, ohne Windschildusw. ... weniger ist mehr und lieber alt als neu zwecks sound und vibrationen *grins*.

Am liebsten eigentlich auch eine Panhead wie mein Vater, aber da ich 3 Kids habe und zwei davon im Kindergarten Alter, ist dies aus Zeit Gründen noch nicht ganz drin. Die Panhead vielleicht als Zweitmotorrad dann mal. Und ich denke als Harley Einsteiger ist es vielleicht auch geschickter auf ein neueres Modell zu setzen. Vor allem weil meine Frau und ich, wenn wir dann mal Zeit finden auch fahren und nicht schrauben wollen.

Hängen geblieben bin ich eigentlich beim Evolutionmotor und habe auch schon eine 97er Dyna Super Glide Probe gefahren. Allerdings war mir die Lage der Fussrasten (ich bin 1,86m groß) nicht ganz Chopperlike. Des Weitern hatte die einen illegalen Endtopf drauf und ich habe keine Lust bei jeder Polizeikontrolle heimlaufen zu müssen.

Aktuell finde ich diese hier nicht schlecht:
95er Dyna Wide Glide: https://suchen.mobile.de/fahrzeuge/detai...bb-e6ee0662c8c1
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Ich hab schon versucht die Suche zu bedienen, bin aber nicht 100% fündig geworden. Bis auf das dieses Baujahr die INA-Lager verbaut hat und man die Torrington vorziehen sollte - was ich dann bei Kauf dort wohl durchführen werde.

Gibt es noch weitere Krankheiten? oder bestimmte Dinge auf die man achten sollte bei der Erstbesichtigung/Probefahrt?

Generell wollte ich noch dazu sagen, ich bin (noch) kein Schrauber bzw. habe keine KFZ Ausbildung, traue mir aber vieles zu und irgendwann muss man ja mal Anfangen ... Mein erstes Bike war eine Ducati Monster bei der ich die Drossel selbst eingebaut und dann 2 Jahre später auch wieder ausgebaut habe.
Ist der Evo eine gute Entscheidung für mich zum Einstieg?


Vielen Dank schonmal im Voraus und ich freue mich auf eure Anregungen/Meinungen :-)

Grüße David

Hi David. Einige Anmerkungen zur Anzeige und einige persönliche  Anmerkungen wegen der Fahrbarkeit.
Zu dem Bike in der Anzeige kann man (soweit es für mich  identifizierbar ist)  sagen, dass die Rahmennummer und die Motornummer zusammengehören. Also das sieht schon mal gut aus. Außerdem das es eine 1HD1 mit deutschem Typenschild ist. Damals gab es  1HD1 auch beim deutschen Händler. Sieht also  auch legal aus. Zur Unfallfreiheit kann man nichts sagen. Das muss der Verkäufer tun. 
Bei solch alten Fahrzeugen kann es sein das die Gummiteile langsam den Geist aufgeben. Fass mal die Benzinleitung an, ob die weich und mürbe ist. DOT der Reifen? Reifen sind teuer. Batteriealter?  Wie sieht der Tank innen aus? Taschenlampe mitnehmen und reinleuchten. Solche Standfahrzeuge könnten Rost im Tank haben. Meist aber gelbe Ablagerungen vom Benzin. Im Vergaser kann das auch der Fall sein. Also Vergaserreiniger beim Tanken dazugeben, damit sich das Zeugs im Vergaser löst. Falls der Vorbesitzer aber regelmäßig gefahren ist sollte alles gut sein.
Achte auf den rüttelnden Motor im Stand und während der Fahrt. Im Stand rüttelt die schön und so ab ca. 100  km/h wird sie quasi vibrationsfrei, wegen der Gummilagerung der Motorhalter und Schwingenhalter. Diese Gummis sollten aber bei der wenigen Fahrleistung noch ok sein.
Mit der Wide Glide und vorverlegten ist das besser als mit der FXD. FXD dünne Gabel und mittige Fußrasten sind nix für lange Beine. Obwohl man auch vorverlegte für FXD bekommt.
Der S&S schluckt gerne Benzin, wenn man zügig fährt. Der originale CV Vergaser ist das etwas sparsamer. Dafür hat der S&S den besseren Choke und Kaltlauf. Frag mal oder der Manifold original ist. Über den wurde gedrosselt. Wer S&S verbaute , der nahm einen komplett neuen Manifold. Das war damals so.
Die Lenkkopfchlösser waren damals nicht sehr langlebig. Braucht man aber nicht, sollte sowieso ein 2. Schloß mitführen.
Im Schutzblech hinten fehlen Schrauben? 
Der Benzinhahn ist ein Zubehör. Pingel oder Golan?
Der Sitz auch Zubehör. Nicht soooo bequem. Das musst du aber ausprobieren plus Sozia. Achte mal darauf ob dein rechter Oberschenkel Kontakt mit der Batterieverkleidung bekommt. Das könnte sein und nervt auf langen Fahrten.
Tieferlegung ist Mist. Fährt sich in Kurven nicht gut. Lieber original Dämpferlänge. 
AMC Auspuff mit E Kennzeichen oder TÜV? Dann ok. 
Würde nach den original Teilen fragen und auf jeden Fall mitnehmen, falls es zum Kauf kommt.
Ansonsten, schönes Bike. Evo Kultur. In der heutigen Zeit, wo Harleys fast 100 PS haben und 1800 Kubik,  etwas leistungsschwach. Eh ein niedrig Tourer mit Warmlaufphase. Schonend fahren und nicht zu hoch drehen. Aber da du ein Panhead Fan bist, weist du das.

Auf den ersten Blick, sieht die in Ordnung aus.

Schau mal, ob der Gepäckträger noch bei den Orginalteilen ist, der ist bei längeren Strecken ganz praktisch. 

Ansonsten auf die Blinker schauen, da sind Miniblinker vorne und hinten verbaut, die gibt es mit E-Zeichen und billig ohne. Und frag mal nach dem Lenker, die Bremsleitung bei der alten Wide Glide lief eigentlich genau am Lenker entlang.

Bei der Probefahrt mal  mit 50 über ein Schlagloch oder einen tiefen Kanaldeckel fahren. Das wird einen deutlichen Schlag in der Gabel geben. Keine Angst, das ist recht normal, aber man erfährt so etwas über den Pflegezustand. Wenn du denkst, jetzt würde die Gabel abbrechen, muß das Gabelöl gewechselt und auf den Stand gebracht werden. Wenn du fast nichts hörst, ist das gemacht worden, und der Vorbesitzer hat sich um sein Bike gekümmert.

Meine Evo hat einen Mikuni HSR42 Vergaser und einen offenen Luftfilter. Beides eingetragen so wie eine Leistung von 52 kW . Das hatte die 1995 original nicht. Scheint so im Gutachten des Vergasers gestanden zu haben und wurde somit eingetragen. Mit 52 kW ist sie nur unwesentlich weniger spritzig als meine Fat Boy 103. CUI von 2014 mit 57 kW…

Die beiden hinteren großen Löcher sind von den Blinkern. Durch das hintere geht die Schraube, durch das vordere das Kabel.


An dem Loch in der Mitte ist die hintere Befestigung für einen Satteltaschenhalter.


Ich würde da aber irgendwo noch Schrauben reinmachen, weil im Moment der Fender nur an zwei Schrauben vorne und den Minibinkern hängt.

1 Blinker
2+5 Fender/Sissybarbefestigung
2+3 je nachdem welche Halterung oder Satteltasche man montiert
4 nicht original

Kann ich das irgendwie checken, dass das vernünftig gemacht ist? Vielleicht hast du hierzu ein Bild das ich mir das besser vorstellen kann?

Ich weiss nicht, was du für einen Vergaser drauf hast. Ich habe den originalen KH aber eben umbedüst.

Um das mal aufzulösen. So sehen die Strutabdeckungen von 1995 im Original aus. Da gibt es kein Loch in der Mitte.