warum wechselst Du auf Sync3 ??

Es ist nicht immer drin was draufsteht.

Syn3 ist kein vollsynthetisches ÖL und hat wohl nur für Vollsaisonfahrer Vorteile. Ab über 25 Grad sehe ich keine Vorteile. (Meine Meinung) Es gibt bessere Synthetiköle. Mineralisch reicht für Saisonfahrer voll und ganz aus.

Zu deinem Problem: Wann sind deine Ventile zuletzt gecheckt worden ?

Hallo hugger882,

ok .... wie würde der Sprit ins Öl kommen?

Von einer klassichen Schmierölverdünnung spricht man(n) dann, wenn der Verbrennungsraum zum Kurbeltrieb nicht richtig abdichtet, d.h. kondensierender Sprit kann an den Zylinderwänden runter bis in den Kurbeltrieb gelangen. Im Normalfall passiert so etwas, wenn dein Kolbenringe Verschleiß zeigen. Bei 24.000 km kaum vorstellbar, des weiteren schreibst du das der Ölstand konstant ist ??? dies wiederspricht der Theorie der Schmierölverdünnung, denn hier ist der Ölstand höher und meistens mit Undichtigkeiten nach aussen verbunden. Deine Kerzen zeigen ein normales Verbrennungsbild .... also auch keine zu "fette Einstellung" ... kein überschüßiger Sprit im Verbrennungsraum.
Auch das wiederspricht auch der Theorie der Schmierölverdünnung.

Ich würde an deiner Stelle die Brühe nochmal ablassen, ein mineralisches Öl nehmen, welches HD zulässt, und damit mal fahren und testen.
Manchmal spielen einem auch die eigenen Eindrücke einen Streich und lassen einen Flöhe husten hören.

Sorry, hilft zwar nicht wirklich aber gemäß dem Verfahren des Ausschlußkriteriums doch evtl. hilfreich.

@ Falko, vielleicht so : http://www.aral-lubricants.com/forschung...rd.content.html

aber wenn ich ehrlich bin hoffe ich auf : "aber Manchmal spielen einem auch die eigenen Eindrücke einen Streich und lassen einen Flöhe husten hören." ;-) werde es aber demnächst nochmal meinem Händler zum "schnüffeln vorführen.Kann ich den die Ventile als Urheber ausschließen, denn wenn ich ehrlich bin wollte ich sie schon mal prüfen lassen, war aber auch auf Grund der Erfahrungen anderer wo eigentlich noch nie etwas bei dieser laufleistung eingestellt werden mußte, zu geizig / sparsam.

so nun zum Thema Ventile einstellen.

Es kommt leider vereinzelt bei VRSC Mopeds Folgendes vor.

Nichteingehaltene Wartungsintervalle beim Einstellen des Ventilspiels.

Kann dazu führen, dass ein Ventil nicht mehr richtig schließt und sozusagen abläst, da zu weig Spiel. Im "worst case" führt das zu punktuellen thermischen Überbelastungen im Bereich der Ventilsitze -Kopf - evtl auch Zylindern . Dies kündigt sich meist durch geringen Leistungsverlust (Kompression) an.
Ein Folge davon kann auch sein, dass mit der Zeit das Gemisch teilweise durch nicht mehr 100% dichtende Ringe vom Brennraum ins Gehäuse gelangt.

Jetzt wollen wir mal aber nicht das Schlimmste annehmen. Ein klein wenig Benzingeruch im Motoröl kann bei häufigem Kurzstreckenbetrieb schon mal sein.

Ansonsten auf Leistungsverlust achten, auch wenns nur minimal erscheint.
Bei 24.000km sollte man schon mal nach dem Ventilspiel schauen lassen, mein Lieber.

Meine Meinung zum Öl hatte ich ja bereits beschrieben.

Der magnetische Ablassstopfen wird ohne Dichtring eingesetzt. Lediglich auf Schäden prüfen und ggf. austauschen. Fremdkörper abwischen und mit einem Drehmoment von 35Nm anziehen.

Hi Hugger882,es verbleibt doch immer altes Restöl im Motor,das ja nach Benzin gerochen hat und sich mit dem anderen Öl vermischt und dementsprechend auch etwas nach Benzin riecht. Ausserdem wie Andre schon meinte,Kurzstreckenbetrieb,gerade bei diesen Temperaturen läfut die Startautomatik länger,denn diese kompensiert die menge an Sprit die an den Zylinderwänden Kondensiert und,wenn man so will,als tröpfchen von den Ringen mit ins Öl gelangen können.Und wenn Du den Motor nicht längere Zeit bei Betriebstemparatur gefahren hast wir der Sprit und auch Kondenswasser nicht ausreichend aus dem Öl ausgasen können. So,das waren meine Gedanken dazu,bis denne René

Hi Big Bore,das ist mir gar nicht aufgefallen --ups-- Und bei Hugger882 4 Beiträgen liest er es warscheinlich gar nicht mehr.