Da war vor ein paar Jahren mal ein Artikel in der Bikers News oder Dream Machines drin. Find ich aber leider nicht mehr.

Hier ein thread aus 'nem US-Forum dazu:
http://www.hdtalking.com/fxr_models/2098...cam_in_fxr.html

Laut dieser Aussage aus 'nem anderen US Forum scheint ein Tausch sogar simpel zu sein:
http://harleytechtalk.org/htt/index.php?topic=20778.0

Vielleicht weil der FXR Rahmen mit zu den sportlichsten Rahen für Bigtwins gehörte, der jemals gebaut wurde! Der Rahmen wurde nicht aus Zufall vom guten Herrn Buell mit konstruiert!

Und auch wenn sie nicht des "echten Harley Fahrers" liebstes Kind waren, so gab es doch schnell eine Menge Leute, die dem Modell ihren eigenen Stempel aufdrückten. Ness und Konsorten trieben das Spiel m.E. leider auf die Spitze mit 'ner Menge geschmacksverirrter Umbauideen.

Ich hatte zu Evo Zeiten so 'ne FXRSport und muss sagen, das Teil war schnell, agil und sportlich zu fahren mit einer super Laufkultur und solidem Rahmenwerk.

Ein ähnliches Gefühl auf 'nem Bigtwin hatte ich erst wieder auf der (mittlerweile leider auch wieder eingestellten) Dyna Superglide Sport.

Na, diese Frage ist doch in der Umbauszene seit eh und je ein Tabu, oder?

Wat is denn bitte ein Twin Cam A Motor? Es gibt nur einen Twin Cam, sowie den Twin B ( B für Balanced) mit Ausgleichswellen. Der wird in der Softail Reihe verbaut.

Hi,

..."Hat jemand erfahrung mit dem Umbau einer FXR auf Twincam A Motor????"...

Erfahrung braucht es da keine, genaues Hinschauen reicht: FXRs haben den kurzen Primärkasten, Dynas den langen, wie die Softails. Daraus resultiert, dass man eine Getriebeadapterplatte, wie man es für die Verbindung eines TC Motors resp. Kurbelgehäuses mit einem EVO Getriebe, wie man es teilweise bei Customrahmen benötigt, aus Platzgründen nicht einsetzen kann.

Die einzig denkbare Möglichkeit wäre die Verwendung einer kompletten Motor/Getriebeeinheit der TC Tourer (FLH Baureihe), da bei den Tourern nach wie vor die Bauart mit dem kurzen Primär eingesetzt wird. Hierzu müsste man als Interessierter aber entsprechend eigenen Aufwand treiben, und sämtliche Abstandsmasse der Befestigungspunkte aufnehmen und abgleichen. Darüber hinaus wäre es sinnvoll, ein Lichtraumprofil des TopEnds bzw. der ganzen Einheit anzufertigen, damit überprüft werden kann, ob der FXR Rahmen genügend Einbauraum vorhält.

Gruß, silent

Allso nicht mal so für Ottonormal zu empfehlen und Kostenaufwand ?

Seh ich auch so.
Ist 'ne Schande, dass "Harleys ungeliebtes Kind" so schnell wieder eingestampft wurde. Aber die Rahmenkonstruktion kam vielen wohl doch zu japanisch vor.

Warum umbauen ?