Danke für Info.

Ich hätte da noch ein paar weitere Fragen.

Auf dem Typenschild steht was von 35kW Variant - im Typenschein allerdings 57kW. Also eine Begrezung auf 35 kW ist zumindest im Fahrbetrieb nicht bemerkbar - ich müßte mich schon sehr täuschen. Was könnte damit auf sich haben?

Verbaut ist ein Remus Klappenauspuff. Die Klappe ist aber nur an einem der zwei Töpfe verbaut. Betätigt wird die Klappe offensichtlich über einen Bowdenzug der auf so ein Teil in der Nähe der Batterie führt. Wie wird die Klappe gesteuert, was ist da die Führungsgröße? Mit eingesetzten db Killer hört sich die Kiste ziemlich bescheiden an. Keine Ahnung ob die Klappe überhaupt mal aufmacht. Rein mechanisch ist sie aber funktionstüchtig.

Sorry für die vielen grünschnabeligen Fragen 😎

Vestehe. Was ich aber nicht verstehe ist, warum die Klappe nur an einem Krümmern ist?

Hab mal geschaut was so eine Komplettanlage bei J&H udgl. neu kostet. Um die 4000,-- UVP lt. Konfigurator. Das ist ja mal nicht gerade extra günstig. Zahlt man das am Markt tatsächlich?

Ok, dann muss ich mit dem arbeiten was ich habe.
Hat denn diese Klappe im Krümmer auch (maßgeblichen) Einfluss auf den Sound, oder geht's da nur um die Emissionen? Oder anders gefragt: Ist bei beiden ESD ein db-Killer erforderlich oder nur bei dem wo keine Klappe im Krümmer verbaut ist? Es ist nämlich so, dass 4 verschiedene db-Killer dabei lagen - was kaum Sinn macht wenn beide Töpfe bestückt werden sollen.

Eine Frage noch zum Luftfilter. Es ist ein offener Luftfilter verbaut - und hintern diesem baumelt ein Stecker lose herum. Welchen Sinn könnte der haben?
Und, wie ist es bei Regen mit so einem Luftfilter - das Teil darf schon nass werden, nicht?

Leider nein - hat der Vorbesitzer vom Vorbesitzer so gekauft.

Ich wollte ja noch mal nach der Tankanzeige gucken .

Das Kabel der Tankanzeige geht durch ein Rohr nach unten aus dem Tank raus und verschwindet im Kabeltunnel (Oberzug des Rahmens), wo es sich mit einem dreipoligen Gegenstück des Hauptkabelbaumes vereint (das von mir in meinem ersten Beitrag dazu erwähnte Kabel unter dem Dash ist das des Tankgebers).
Kabelfarben:
Orange = Spannungsversorgung (5V lt. Manual, 12V werden in Ami-Foren teilweise genannt. Ich würde ggfs. mit 5V zu testen beginnen ).
Gelb-Weiß = Tankgebersignal
Schwarz = Masse

Stecker unter dem Dash, Anschluss des Tankgebers und der Benzinpumpe:
Kabelfarben:
Orange - Grau = Spannungsversorgung
Gelb-Weiß = Gebersignal
Rot - Grau = Spannungsversorgung Benzinpumpe
Schwarz = Masse (2x, davon 1x für Benzinpumpe)

Widerstände des Gebers gegen Masse sind ~40Ω voll, 260Ω leer.
Das aus der Unterseite des Tanks austretende Kabel ist mit Blechklemmen fixiert, bevor es im Kabeltunnel (Oberzug verschwindet, um dort auf die Buchse des Kabelbaums zu treffen. Das Anzeigeinstrument links im Tank wird bitte nicht gedreht, das hat kein Gewinde, wie der Einfülldeckel rechts, einfach nach oben ziehen reicht (also vorsichtig hochhebeln). Um das Kabel nach oben durchziehen zu können, müssen die drei Pins im Steckergehäuse ausgepinnt werden (was aber zum Testen des Instrumentes nicht erforderlich ist, nur zum Austausch).


Uli