Ist somit die Produktion des M8 eingestellt? Frage für einen Freund.

Früher war alles besser😉

Habe ich nun verstanden. Trotzdem danke der ausführlichen Rückmeldung.
👍

Jeder wie er mag 😉

nach diversen Harley's mit Ironhead 1000 (Sportster), Evo 1200 (Sportster), TC88 (E-Glide), TC96 (Fat Boy), TC103 (Fat Bob) und Revolution (Night Rod Special) bin ich seit 2020 bei einer RKS 114 mit Stage 2 gelandet.

Keiner der von mir gefahrenen o.g. Motoren hatte ernsthafte Probleme. Die Ironhead Sportster war nie dicht, vibrierte wie der Teufel und war recht wartungsintensiv, Evo Sportster - null Probleme,
TC88 Ölverlust/undicht, TC96 und 103 - null Probleme, Revolution - null Probleme.

Meine RKS mit M8 114 Stage 2 aus 2020 läuft ebenfalls ohne jegliches Problem, hydraulische Kupplung mit "Schnorchel" Serie - bis dato 20.000km und keinerlei Öltransfer 👍 - kein Sumping - nix.

Was Leistung und Drehmoment betrifft, können im Vergleich nach meiner Er-fahrung

- ein TC88 (Vergaser mit Dynojet-Kit/Big Sucker/Supertrapp),
- ein TC96 (Serie mit V&H Long Shots) 
- ein TC103 (Feuling Reaper Nocke/RSD Luftfilter/Supertrapp/Powervision Mapping)

keinesfalls mit einem M8 114 (SE-447 Nocke/K&N Lufi im offenen Originalkasten/SE Street Cannon mit Mod-Baffles/Fuelpak 3 Mapping) mithalten😊 . 

Klar, alle liefen gut für sich gesehen aber der M8 ist für mich ein anderes Kaliber in Bezug auf Leistung und Drehmoment - ich bin nach wie vor begeistert.
Vom moderneren Fahrwerk mit besseren Bremsen bei M8 Modellen mal abgesehen. Pech kann man natürlich immer haben, bei jedem Motor 🤷🏻 ist aber m.E. beim M8 nicht die Norm.

Just my 2 cents

VG Frank

Ich fahre 90% solo und mit ausreichend Federvorspannung hinten bin ich mit der Fahrstabilität zufrieden - der Fahrkomfort könnte natürlich besser sein.

Bis dato hatte ich noch kein Aufschaukeln, Death Wobble o.ä., auch nicht bei hohen Geschwindigkeiten (ist nicht mehr abgeriegelt😉 ). 

Für mich läuft die RKS mit dem Serienfahrwerk ausreichend spurstabil und handlich bis zum Ende der Schräglagenfreiheit mit schleifenden Trittbrettern und Trittbretthaltern 😂
Ich bin aber was Fahrwerk betrifft auch nicht verwöhnt und nimm's so wie's ist.

Meine TC88 E-Glide war im Vergleich lebensgefährlich, nur durch starkes bremsen einzudämmendes Aufschaukeln ab 130 - 140km/h und in langgezogenen Kurven🙈
Meine Ironhed- Sportster hat sich damals schon beim überfahren der Mittellinie mit Geschwindigkeiten größer 100km/h aufgeschaukelt 🙈

Dagegen ist das Premium Ride doch schon "Premium" 😂🙈

Okay, Ihr habt mir jetzt ordentlich Bedenken gemacht. Muss es nun selbst erfahren, wie es läuft. Da für mich neu, sei kurz die Einsteigerfrage erlaubt, ob ich erkennen kann, ob der „Schnorchel“ verbaut wurde an der Maschine und was das genau ist. Habe in dem 400+ Seiten Thread gesucht, aber es ist ja endlos. 
Laut Nachfrage beim Händler war meine in zwei Rückrufen enthalten und wurde „behandelt“.
Das sind: 
RCL:MY17 TOUR. OIL COOLER CLP
und
RCL:MY17-18 CLUTCH ACTUATOR

Wenn ich euch richtig verstehe, ist damit aber nicht alles gut unbedingt, sondern ich sollte selbst regelmäßig beide Ölstände checken.
Sehe ich das so richtig?
Danke euch

Ich hab den M8 in ner RKS und der Motor ist für nen Tourer Perfekt. Vorher hatte ich ne13er Street Bob, klang und "echtes" Harley  Gefühl, unschlagbar.

Für mich ist es so, M8 in nem Tourer ist das "bessere" Rundere Motorrad.
TC ist das "coolere" Paket.

Da ich ein alternder Sack bin hab ich mich mal für den M8 entschieden. Aber manchmal vermisst man den Coolnes Faktor dann doch, aber nach einer längeren Tour bin ich dann doch froh das "bessere" zu fahren. ;-)

Was ich sagen will, probier es einfach aus da beides seine Pro und Cons hat.

Und doch wird das Thema hier immer wieder als Argument für/gegen den M8 angeführt. Mein M8 läuft seit 80.000 km ohne Probleme (dreimal Holz)