Jep, da wo die 2 Schnellkupplungen unten am Tank angeschloßen werden, darin befinden sich jeweils Ventile. Um die auszubauen musst du dir ein Spezialtool anfertigen.

Ethanolbeimischung  als solches sagt jetzt nix über die Oktanzahl aus. Das ist m.W. eine politische Entscheidung, dass der höchstoktanige Sprit gleichzeitig auch keine Ethanolbeimischung bekommt. Damit will man politisch den Besitzern problematischer „historischer“ Fahrzeuge entgegenkommen: ob nun luftgekühlt mit hohem  Oktanzahlbedarf bei hoher Umgebungstemperatur oder aber mit Aluminium im Kraftstoffsystem, dass kein Ethanol verträgt. Das muss nicht im gleichen Motor zusammenkommen. Der Gesetzgeber lässt einfach noch eine Spritsorte zu, die unabhängig voneinander für beide Problemfälle zuträglich ist, damit diese Fahrzeuge nicht „durch die kalte Küche“ wegen nicht mehr verfügbarem Sprit zwangsweise stillgelegt werden. Da macht es  Sinn, alle Problemfälle mit einer  Spritsorte abzudecken.

Übrigens, die vorhin erwähnte Monster braucht auch diesen hochoktanigen Sprit, aber nicht, wegen ihrem Oktananspruch, sondern weil Ducati diese Maschinen nicht in die USA exportiert hat und deswegen Aluminium im Kraftstoffsystem verbaut hat, das von Ethanol angegriffen wird. Ich weiß das deswegen so genau, weil ich auch so ein Ding habe und Ducati explizit ethanolhaltigen Sprit verbietet   .

Eine rein luftgekühlte Zweiventil-HD oder Zweiventil-BMW mit großen Bohrungen(TC103, R100xyz) braucht in der Tat diesen Sprit nicht wegen dem fehlenden Ethanol, sondern wegen dem hohen Oktanzahlbedarf = der hohen Klopffestigkeit bei hohen Umgebungstemperaturen.

Die sehen mir aus wie Vergaserdüsen…wo sitzen die Dinger?

Obwohl, wenn man nach der zweiten Teilenummer schaut sind‘s die Schnellkupplungen am Tank. Und wie schon erwähnt hab ich die überholt…

Morgen,

zum Glück weiß meine Monster das nicht und läuft seit 103.000km mit E5.