EC5 Stecker heißt das Ding. Kauf mir das jetzt fertig mit Zangen dran. Die ab und Ösen ran und an die Batterie.

Danke Dir . Das habe ich gesucht!

... das ICH nur verbauen würde wenn der Booster die notwendigen Schutzeinrichtungen INTERN verbaut hat. Das ist aber bei den genannten Geräten NICHT der Fall.
Im schwarzen Anschlußkästchen mit den Zangen ist eine Thermosicherung und eine Diode verbaut. Zusätzlich eine Sicherheitsschaltung die nach 30 Sekunden, auch ohne Last, abschaltet. Grade an meinem "Kraftpaket" nochmal ausprobiert.
Die Diode verhindert einen Stromfluß zurück in den Booster falls die Spannung im Stromkreis des Moppeds höher ist als die des Boosters. Die Thermosichung schaltet ab bevor das Kabel zu heiß wird.
Die W & W Teile haben zumindest die Thermosicherung und die Diode verbaut (der schwarze "Knubbel" im Plus Kabel). Ohne die Sicherheitsschaltungen ist es durchaus möglich das aus dem schönen Booster ein qualmender Plastikhaufen wird ...

Ich hab bei meiner Roadking das Ctek Kabel mit SAe Stecker direkt an der Batterie angeschlossen und den Stecker unter dem linken Seitendeckel verlegt. 
Allerdings bin ich mit dem Ctek Teil vorsichtig, denn im Dauerbetrieb über den Winter hat es mir 2 Batterien bei der XR1200X meiner besseren Hälfte gar gekocht, ist mittlerweile verkauft. 
Dh ich lasse das Gerät maximal 2 Tage am Stück dran, was völlig ausreichend ist.

Hi,
ich benutze das Optimate 4. 
Bei meinen vorigen Motorrädern hat es immer gut funktioniert. Die Duc war manchmal wochenlang angeschlossen - ohne Probleme. Für die Harley habe ich mir nur ein neues Adapterkabel besorgen müssen. Der Anschluss liegt bei mir links an der Batterieabdeckung, frei zugänglich.

Sorry.aber die letzten Eurer Antworten hatten mit meiner Frage leider nichts zu tun .
Klar kann man das Ladegerät monatelang dran hängen lassen,oder einfach 1 mal die Wochen nachladen.
Ich wollte wissen ob ihr direkt auf plus minus der Batterie geht,oder Masse am Bike.
Gerade hier gibt es unterschiedliche Richtlinien der Sicherheit.

Und ne,wochenlang ein Ladegerät am Bike hängen lassen ,das würde mir den Schlaf rauben. Nicht dass die Kiste nachts in Flammen aufgeht. Solls ja auch schon gegeben haben

aber vielleicht hat ja @HeikoJ ne Idee zu meiner Frage

darüber hatte er schon nachgedacht 

Anschluß direkt an den Batteriepolen:
Für: Gute Verbindung ohne Spannungs oder Stromverlust.
Gegen: Bei Anschluß über Batterieklemmen beim Abklemmen nach dem Laden mögliche Explosionsgefahr durch Knallgasbildung und Funken an der Batterie, heutzutage eher theoretisch, aber immer noch möglich.

Anschluß über (beliebigen) Massepunkt am Fahrzeug:
Für: bei KFZ mit Rekuperation kann das Ladegerät nichtr direkt am Minuspol angeschlossen werden, weil dort Strom und Temperaturfühler angeschlossen sind, dann ist immer ein spezieller Massepunkt fürs Ladegerät ausgewiesen.
Für: Wenn der Massepunkt DIREKT über ein dickes Kabel mit der Batterie verbunden ist, bei vielen HD's der Massepunkt des Motors, kein Problem.

Gegen: Man kann sich nicht immer sicher sein das der angedachte Masseanschlußpunkt "gute" Masse hat, bei hohen Ladeströmen werden schlechte Verbindungen durchaus heiß, dazu kommt bei Dauerladung eine mögliche Streustromkorrosion (bei Bedarf nachsehen) an Metallteilen, oder eine Bimetallkorrostion (z.B. verzinkte Schrauben in Stahl, Aluminium) wird verstärkt.

Bei nur mal eben Laden ist das aber alles egal, man sollte nur auf gute Masseverbindung achten ...