Ich müßte die ungefähre Länge des Bowdenzugs zwischen Abgasklappe und Stellmotor wissen.
Und die Krönung wäre eine kurze Anleitung zur Montage (oder halt umgekehrt Demontage) des Stellmotors.

Den Stellmotor auszubauen ist einfach - ist in ein paar Minuten erledigt.

Die länge des Seilzuges weiss ich auch nicht - sollte aber so ca. 30 cm sein.

Der Stellmotor saß bei mir im Rahmendreieck, genau dort, wo du die Lücke siehst.
Befestigt ist er nur mit 2 Schrauben.

Hi Tolot,

ich kenne zwar keinen Grund warum Du bei einem offiziellen US-Import die Krümmeranlage wechseln solltest aber wenn Du das machen willst dann tu es.
Allerdings wirst Du dann aber auch die Map ändern müssen weil die US-Version weder vom Stellmotor noch von der zugehörigen Klappe etwas weiss.

Wenn wir Importe bearbeiten dann kommen da max. EU-Töpfe bzw. Zubehör-Töpfe mit BE drauf und das wars.
Wir hatten bisher keine Probleme weder bei Kontrollen noch bei TÜV.

Gruss
Volker

@ Mike48: Sorry, aber das ist keine Anleitung/Erklärung. Die Explosionszeichnung kenne ich natürlich, nur wenn man nicht weiß, was das gestrichelte Geraffel sein soll (jemand anders behauptete, daß dies der Batteriekasten sei), hilft das alles nichts weiter. Bei meiner FLHP sieht es ähnlich aus, daher hilft mir das Bild leider nicht, um zu wissen, wie ich den Motor einbauen kann. Ich brauche eine Einbaueinleitung/-beschreibung oder ein detailreiches Bild, wie es eingebaut aussieht.

@ moto-schrauber / bestes-ht: Bei besserem Wetter (die Garage ist zu klein/eng um dort zu arbeiten) werde ich die EU-ESD anschrauben und auch diese messen. Würde mich aber sehr wundern, wenn schon der "offene" rechte ESD ohne Klappe die Grenze des Standgeräusch einhalten würde. Dann bräuchte es das ganze Geraffel nicht.

@ sepperl: Ich habe es erklärt: Ich will im Falle einer Kontrolle die Klappe schließen und so auf der sicheren Seite sein können. Diesen Nervenkitzel brauche ich nicht auch noch. Das EU-Mapping bedarf es hierzu nicht, da ja die Klappe nur bei Bedarf manuell geschlossen wird.
Es mag sein, daß eure Prüfer da großzügig(er) sind (kannst mir ja mal per pm sagen, wo und durch wen ihr abnehmen laßt oder was es kosten würde, allein die Abnahme durch euch machen zu lassen) oder ihr einen Profi-Bonus habt oder sonstwie für Großzügigkeit sorgt. Ich bin froh, überhaupt an einen Prüfer zu geraten, der Ahnung hat, das kann dann aber auch ein "scharfer Hund" sein.
Und eines ist klar: Den EU-Vorschriften entspricht das Mopped definitiv nur mit EU-Krümmer und Klappe (die natürlich auch funktionieren muß). Ohne EU-Klappen-Krümmer ist die Abnahme schlichtweg ausgeschlossen, wenn sich der Prüfer an die Regeln hält - ein Ermessen hat er hierbei definitiv nicht.

@ DéDé: Sorry, aber da liegst Du falsch. Eine die Regeln beachtende Abnahme setzt voraus, daß das Mopped vom Geräusch und Abgas her genau wie eine originäre EU-Version ist. Ein gewisses Ermessen im Sinne einer "annäherndes Wirkung" gibt es nur bei bestimmten Beleuchtungseinrichtungen und ähnlichem Quark. Ob sich jeder Prüfer daran hält ist eine andere Sache. Und wenn Abweichungen auch noch eingetragen sind, ist dies in der Praxis der Maßstab (wenngleich auch nicht zwingend legal, aber das kümmert dann faktisch niemanden mehr).

Danke für den Tip. Darauf hätte ich eigentlich auch selbst kommen können.

Ich kenne nur den Krümmer für die Tourer, und in dem ist kein Kat, der ist in den ESD. Offiziell braucht man zum Umrüsten eines US-Modells - darauf zielt Deine Frage ab? - die komplette EU-Auspuffanlage nebst EU-Programmierung des ECM, also funktionsfähige Klappensteuerung - wurde mir gerade heute wieder von einer Werkstatt mitgegeben. Mitsamt einem düsterem Szenario, was alles bei HU, Kontrollen und Unfall drohe, wenn dem nicht so sei.