Druckvorschau: J & H oder KessTech - Seite 5 - Milwaukee V-Twin

hallo uwe,

wenn dann nur die dämpfer und in straight end version! cool

ich bin bei meiner fat bob immer ohne db killer gefahren und hatte nie ein problem mit den freundlichen kapperlträgern am strassenrand, deswegen nur die dämpfer, da die db killer gleich bei der montage wieder entfernt werden!

ich finde persönlich das gerade und abgerundete ende ist schöner als die der slash cut bei der SG, aber zum glück ist dies ja geschmacksache, bei der fat bob bin ich slash cut gefahren, hatt zur fat bob besser gepasst!

gruß,
toni

Ich hatte zuerst Remus auf der Street Glide. Natürlich ohne DB Killer. Die Angst bei jedem Polizeiautoneben mir hat mich dann aallerdings dazu bewogen mir eine verstellbare nach zu rüsten.

Auf meiner Herirage habe ich jetzt auch wieder Remus Töpfe drauf, da ich es nicht mehr so laut haben will und mit den Racingeinsätzen, reicht mir das voll und ganz.

Ich fahre die gleichen, keinerlei Probleme und über längere Strecken angenehm.
LG

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LG aus Wien
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Nobody is Perfect, but .......

Ich hatte an meiner alten SG die V&H Monster dran. Vom Klang her für mich immer noch erste Sahne, allerdings ohne Einsätze. Aber wie Döppi schon schrieb, ist nicht immer ganz so toll. ;-)
Aus diesem Grund habe ich mich auch nach einer verstellbaren um gesehen.
Für mich hören sich j&h oder auch KessTech wenn zu, schon mehr als bescheiden an, offen, übertreiben sie es dann schon fast.
Remus hat nun die Runden für die Tourer recht neu im Programm, und vom Klang fand ich Remus auch schon immer gut. Wie sich die neuen anhören kann ich aber nicht sagen, habe sie noch nie 'live' an einem Tourer gehört. Auf gut Glück möchte ich Sie mir aber auch nicht kaufen. Naja bis März, bis meine neue kommt, habe ich ja noch ein bisschen Zeit.
Gruß Uwe

Na dann schreib mal Mick eine PN. Er hat die verstellbare Remus an seiner Street Glide verbaut. Good Sound. Augenzwinkern

zum zitierten Beitrag Zitat von Döppi
Na dann schreib mal Mick eine PN. Er hat die verstellbare Remus an seiner Street Glide verbaut. Good Sound.

Zitat von Uwe
Ich hatte an meiner alten SG die V&H Monster dran. Vom Klang her für mich immer noch erste Sahne, allerdings ohne Einsätze. Aber wie Döppi schon schrieb, ist nicht immer ganz so toll. ;-)
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Gruß Uwe

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Moin, Moin

Ich hatte an meiner Night Rod auch von Anfang an eine J&H Anlage montiert. Sound war da schon klasse. Hatte auch dort nie Probleme mit dem Stellmotor . Es wurden nur einmal auf Kulanlanz die Töpfe vom Freundlichen getauscht da J&H Probleme mit der Beschichtung der Töpfe hatte.
Dies lief aber sehr schnell und ohne Probleme ab super Service von J&H .

Ich habe mir jetzt eine 2014 Street Glide bestellt die wird im März dann direkt mit Screamin Eagle Heavy Breather Elite Performance Lufi, Screamin Eagle Supertuner und natürlich der J&H Anlage
Geliefert.
Konnte die J&H auf der Custom Bike an der Street Glide Probe hören , Sound fand ich Top!!!

Gruß
Jörg

Hi Jörg, ich habe auf der Custom Bike ebenfalls die J&H an der Street Gilde gehört - Supersound !!

Habe sie darauf hin für meine E-Glide 2014 bestellt.

Also Kesstech ESM2 in Verbindung mit Lufti und Mapping auch sehr geil. Gerade bei den 103.
leichter zu verbauen!

Persönlich fahre ich J&H mit Big Sucker und abgestimmten Mapping über Leistungsprüfstand.

Hochgradig illegal und Hölle Augenzwinkern

))))))(

zum zitierten Beitrag Zitat von Dottore B
...interessante Erfahrung mit FLHRC 2014 und Kesstech ESM2 FL Double

Vor zwei Wochen wurde diese für 2014er Modelle neu homologierte Kesstech Anlage auf meiner neuen FLHRC 2014 verbaut. Schonmal vorweg, der Sound ist hammermässig

Was mir aber missfiel war der Umstand, dass die Anlage nach einschalten der Zündung und Aktivierung (egal mit welchem Schalter) nach dem Starten des Motors wieder automatisch geschlossen hat. Dieses Verhalten war für mich nicht akzeptabel, die Suche nach der Ursache ging los. Scheinbar kennt bzw. kannte Kesstech das Phenomen, hatte aber keine Lösung parat.
Mein wirklich geschätzer Freundlicher bzw. deren Werkstatt begab sich dann auf die Spurensuche und siehe da, die Ursache wurde gefunden und der Fehler behoben.

Scheinbar gibt es bei einigen Modellen und seit Enführung des CAN Bus (2012) dieses oben beschriebene Problem. Bei meiner FLHRC wurde der Strom für die Kesstech ab Rücklichtverbindung abgenommen und genau dort liegt das Problem. Beim Betätigen des Anlassers werden scheinbar gewisse Stromverbraucher "abgeschaltet"; d.h. das Rücklicht z.B. erlischt kurze Zeit beim Betätigen des Anlassers. Klar, somit meint die Kesstech-Anlage die Zündung wurde ausgeschaltet und wird geschlossen. Nun wurde der Strom einfach von einer anderen, dauerhaft vorhandenen Quelle abgenommen, in meinem Fall von der Rücklichtbeleuchtung.

Lustigerweise war ein Herr von Kesstech, einen Tag nach der nun funktionierenden Installation der Kesstech Anlage zugegen. Auf die Problematik angesprochen meinte der liebe Herr es gäbe für dieses Problem leider (noch) keine Lösung. Da wurde doch das Schmunzeln des Werkstattchefs immer grösser und die Befriedigung der Crew über die gefundene Lösung war gross.

Kurz und bündig gesagt: FREUDE HERRSCHT

Habe leider noch kein aussagekräftiges Soundfile hinbekommen.....
....der Sound ist aber wirklich Hammermässig bassig und bollernd und auch die 3-fach Verstellung der Klappen mit dem "Serviceschalter" ist top.

Zusammen mit dem SE Stage 1 Kit und dem passenden Mapping (via SEPST) läuft die Maschine perfekt und seidenfein.

Grüsse aus Helvetien
Bruno

Zitat von Johnboy

Hi Dottore
hast du beim Mapping auch die Leerlaufdrehzahl runter setzen lassen?

Meine neuen FLHRC kommt auch mit Supertuner, offenem Luffi und Kess ESM2.
Meine alte Deluxe wurde bei der Leerlaufdrehzahl über das Mapping reduziert. Dabei hörte sich der Sound noch besser an. Ich überlege nun das auch bei der neuen flhrc machen zu lassen.

Viele Grüße
John

Jemand Interesse zu tauschen?
Meine J&H mit100er Big Shots. Anlage in Chrom, knapp 1 Jahr alt gegen eine Kess EM2?