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Apropos legal, mit V&H und Kess fährt man ja auch legal, wenn man die automatische Klappenschaltung nutzt ... ... also bei höherem als Zuckeltempo. Oder nicht? Offen (lauch legal offen) sollen diese Rohre jedenfalls etwas mehr Durchzug und Leistung ermöglichen. Eine CVO hat sicher auch nochmal andere Rohre als Serie und wird dabei wohl nicht sooo viel leiser sein als Kess & Co.

Wahrscheinlich steht die Mehrheit der Harley-Klientel mehr auf Show, so dass es einen Performance-Auspuff wie Du ihn meinst, mit genügend Widerstand, nicht gibt. Oder habe ich sie nicht gefunden?

SG ist gar nicht mein Ding. Selbst an Road King CVO müsste man Hand anlegen. Ist optisch alles gar nicht meins ...
Trotzdem besten Dank für den Hinweis, die Teile hatte ich nicht so auf dem Schirm. Die Softail CVO ist ja ganz nett, aber ich akzeptiere nicht einen Grad weniger Schräglagenfreiheit als bei der Road King

Die V&H Monster Ovals haben keine Klapperatismus und dürfen auch legal nicht ohne die Dämpfereinsätze gefahren werden (zwei je Topf).
Mit den Dämpfereinsätzen kann man den Gegendruck etwas steuern (in vier Stufen: beide, nur klein, nur groß, keine).

Leistungsmäßig bringen die Monster Ovals die meiner Erfahrung nach schon ein bisschen was.
Nach Ansicht von manchen Tunern , die ich gefragt hatte, und dem Tuningspezialisten bei meinem Freundlichen mehr als die Klappenanlagen, die primär auf Sound optimiert werden.
Begründet wurde das mit dem deutlich höheren genutzten Volumen der Töpfe.
Mit wurde auch gesagt, dass die Anlage sehr günstige Voraussetzungen dafür schaft, dass weitere Maßnahmen (Krümmer, Nockenwelle, Köpfe, Verdichtung) ihre Vorteile volle entfalten können.

Auch für andere Anlagen gibt es wohl unterschiedliche Dämpfer mit unterschiedlichen Zielsetzungen.
Da ich eine solche Anlage nicht besitze, habe ich mich nie näher damit befasst, es wird aber hin und wieder in diversen Foren darüber diskutiert.
Auch werden gezielt ganz bestimmte Dämpfer empfohlen, um Leistungseinbrüche in bestimmten Drehzahlbereichen auszugleichen.

Gruß
D.Mon

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Ausleihen statt kaufen!
Werkzeug zum Ausbau und Einbau von Nockenwellenlagern (TC 96, 103 und 110).
Bei Interesse -> PN

J&H Auspuff offen, big sucker + offene Grundplatte. Mit Powervision abgestimmt. ST Motorcycles ist ein sehr guter Betrieb! Die Angaben von mir sind am Hinterrad... Bin die Road King CVO beim Händler probe gefahren ich hab da kein Unterschied gemerkt!!! Mein Kumpel hat ne 96 street glide gleiches set up. 80 kmh gerade strecke. Einmal im 4 Gang einmal im 6 Gang Vollgas. Mein Kumpel hatte keine Chance.

map mal die CVO ... (sonst ist es mal wieder ein Äpfel/Birnen-Vergleich)
ich hab ne 96 und eine CVO, beide gemappt - zwischen den beiden liegen Welten ...

Bin auch schon einige Standard 103er gefahren, meine gemappte 96er geht gefühlsmäßig besser - bei den aktuellen TwinCooled tu ich mir etwas schwer, die haben unten rum ne Art Hemmung gehen dann aber auch ganz gut.

Meine CVO BO spielt jedoch in einer anderen Liga, weniger Gewicht als die Tourer, Standard eine 255er Nocke, SEPST Mapping - die zieht in jeder Lage die Wurst vom Teller

Gruß, tcj

Ganz klar wenn du ne cvo Mappen tust geht da sicher die Post ab. Ich hab nur geschrieben das meine 2014 103 stage 1 ner stock cvo nicht schlechter geht. Die Nockenwellen in den aktuellen Tourern sind aber auch deutlich besser als die was sonst in den 103 verbaut worden sind! Ich werde mir im Frühjahr noch die fullsac dx pipe gönnen und nochmal abstimmen lassen.

Powervision auf dem Prüfstand abgestimmt bei ST-Motorycles in Schorndorf kann ich auch nur empfehlen.
Dort hat man den Durchblick und auch Kits bis 131cui werden auf Wunsch verbaut und abgestimmt.
Ich bin seit Jahren dort und hab schon einiges abstimmen und auch tunen lassen.

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Kunst kommt von können,nicht von wollen.
Sonst würde es "Wollst" heißen

AW: Aw:

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Ja weis ich, is auch glaube ich nicht so schwierig. allerdings denke ich das ne dx pipe mit 100% crossover doch noch ne bessere leistungsentfaltung hat wie en modivizierter original krümmer...hast du deinen kat entfernt?

Nö - KAT bleibt drin. Crossover hat doch V&H auch und ohbe KAT liest man in den USA läuft das Bike besser als mit VH Krümmerrohre

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also ich denke echt das die tuning krümmerhersteller sich schon was dabei denken wenn sie so ein produkt enwickeln. ich schreibe gerade nebenher mit fullsac und werd mir wohl so n krümmer bestellen die sind echt kompetent und freundlich egal wie bescheuert meine fragen sind. kat raus + 100 crossover. standart is ja etwa 70 zu 30. ich hab nen test gesehen im i net v&h vs fullsac vs jackpot. v&h hat gewonnen dann kam fullsac. aber da ich die originalen hitzeschilder wieder verwenden möchte sind die v&h ausm rennen. kann mir echt nicht vorstellen das der originale modiviziert besser gehen soll. les dir mal des hier durch des klingt sehr interessant. http://fullsac.com/category/technical/

103er: Dickes Drehmoment gefragt ....

okay, ich gucke mal ...

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