Moin D.Mon!

Stimmt, für mich traue ich mich dieses Fazit zu ziehen und es zu verbalisieren. Das ist meine Erfahrung bisher. Lasse mich jedoch auch gerne eines anderes belehren. Dann verändere ich mein Fazit gerne.

Gruß
el 666

@ olperer: wir meinen unterschiedliche, ich meine den, den Du vermutlich ausschliesst und fast alle anderen, die ich im Norddeutschen Raum bisher so gefragt habe. Entweder machen sie den SE- ST gar nicht erst oder sie haben keinen Prüfstand und machen nur fertige Tabellen.

Gruß
el 666

Der Dealer in Lübeck (nicht der, dem es geschäftl. nicht gut geht) hat eine Dyno Jet der sämtl. Dokus druckt. Der Prüfstandstechn. macht das schon viele Jahre.Mit dem von "Nölde" erwähnten Troll haben nicht alle gute Erfahrungen . Ich empfand seine Preise nicht der Leistung entsprechend. Der Prüfstand soll nicht mehr ganz aktuell sei , da druckt nix.

Keine Ahnung wie aktuell der Prüfstand ist oder ob er was ausdruckt.
Er sprach von Lambdasonden die eingeschweißt werden, 6 Std. Prüfstand, jeder Zylinder einzeln, u.s.w...
Preislich sprach er von 685,-
Das Steuergerät wird nicht getauscht/ersetzt.
Mein Modell: Eglide Std. Bj. 06

Gesendet von meinem GT-I9300

Bin jetzt gedanklich doch schon bei nem 110er Satz angekommen. Es würde auch auf nem Prüfstand abgestimmt. Aber: angeblich verlangt jeder Leistungszuwachs Rohre, die man offen fahren kann ....

Wenn ich aber zb in der tuning-fiebel lese, gibt es dazu auch andere Meinungen ...

Also: gibt es Performance-Anlagen für hd, die nicht lauter als die Originale sind oder gibt es nen Weg, mit legaler Lautstärke auf 100 PS und 150 NM zu kommen?

Kurze Frage,
warum suchst Du nicht einfach eine 2014 CVO Roadking, die hat die Leistung ,das Drehmoment
und legale Rohre, alles zusammen mit Garantie und ohne Umbau-Gedöhns,
preislich wird es sich auch nicht viel nehmen.
Und der spätere Verkaufspreis liegt garantiert besser als bei einer aufgerüsteten Roadking

Gruß Wolfgang

Spassvogel. Die 103 geht nicht besser als die 96, dass wolltest du wohl eher sagen.

Ich würde eher sagen, jede Verbesserung des Durchsatzes anderer Bauteile (z. B. Köpfe, Krümmer, Nocken usw.) verlangt Rohre, die genug Widerstand haben, dass Rückströmungseffekte bei niedrigen und mittleren Drehzahlen wirkungsvoll minimiert werden.

Sonst saugt der Motor nämlich anstelle von frischer, sauerstoffreiche Luft eine erheblichen Anteil verbrauchter Abgase in den Brennraum, die da absolut nichts zu suchen haben.
Das führt dann zu deutlichen Einbrüchen bei bestimmten Drehzahlen.
Die Spitzenleistung bei WOT ist dann zwar vielleicht da, aber das tägliche Fahrerlebnis ist u. U. enttäuschend.

Auch ist es ein Trugschluss zu glauben, dass laut gleichbedeutend ist mit leistungsstark und leise mit zugeschnürt.

Unterm Strich kann mann m. E. sagen, dass das gesamte System aufeinander abgestimmt sein muss, um das Optimum an Performance aus einem bestimmten Motor herauszuholen.
Auch muss man sich klar darüber sein, dass vieles, was man machen kann, nicht legal ist (das betrifft nicht nur die Lautstärke des Auspuffs).

Wenn Du legal fahren möchtest, ist der Hinweis auf eine CVO berechtigt.
Hab eben mal nachgesehen; die 2015 CVO Street Gilde bringt laut Website 156 Nm und 97,9 PS.
Ich denk´ mal von 90% dieser Werte kann man ausgehen und Du hast ein Bike, dass jeder Überprüfung standhält.

Gruß
D.Mon