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Geschrieben von niterider am 25.07.2017 um 20:34:

Danke auch dafür, exakt das habe ich gesucht!

Geschrieben von franz_vm am 25.07.2017 um 22:08:

ok, das war ein Fehler von mir, ich dachte bei den neueren Motoren wäre dies umgestellt worden. So gesehen reichen natürlich schon geringe Drücke um Öl an die entspr. Stellen zu bringen.
Sorry

Franz

Geschrieben von steamboat itchy am 26.07.2017 um 06:37:

Man lernt nie aus , thanx !!

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"Es gibt nichts Cooleres , als sich selbst cool zu nennen"  Bart Simpson

Geschrieben von enrico am 26.07.2017 um 21:50:

zum zitierten Beitrag Zitat von franz_vm
So gesehen reichen natürlich schon geringe Drücke um Öl an die entspr. Stellen zu bringen.

Und wenn nicht?
Frei nach dem Motto: "Hunde, wollt ihr ewig leben?"
Meistens sind die Dinge, die Spaß machen nicht gesund Augenzwinkern.
Jedermanns Geschmack ist ein Standgas um die 500 sicher nicht, aber das is doch bei Vielem ...und auch gut so.
Sollte ich dennoch nach 80000km mal dazu genötigt werden eine Überholung meines Motors anzustellen, soll es halt so sein- mein Gott! Ist ja keine unheilbare Krankheit, die man sich dabei einfängt großes Grinsen.
Ein Shovel/Pan braucht so eine Revision sowieso nach dieser Laufleistung. Und auch das ist gut so wie es ist. Mehr Spaß- mehr Aufwand cool

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Aber vermutlich alles Geschmacksache Augenzwinkern

​
​​​​​​Gute Fahrt!cool

 

Geschrieben von V-Michel am 27.07.2017 um 11:09:

zum zitierten Beitrag Zitat von niterider
Dumm nur, dass der BT überhaupt keine Gleitlager hat fröhlich

Sorry, wenn ich dich hier leicht korrigieren muss, aber die oberen Pleuellager (Pleuelzapfen, Kolbenbolzenlager) sind auch bei Harley Gleitlager, die aber auch keine eigene Ölversorgung haben. Freude

Früher waren auch diese Lager im Motorradbau teilweise tatsächlich mal Nadellager um die Ölpumpe einzusparen !

Wenn kein ausreichender Öldruck da ist, würden sich auch die Hydros ziemlich schnell melden, das hört man dann schon...traurig

Gruß Michel

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CAN-Bus Fahrer

Die Beiträge des Verfassers können Spuren von Ironie, Sarkasmus, Fiktion oder persönlicher Einschätzung (seltener Zynismus und Spott) beinhalten, ohne dass diese separat kenntlich gemacht werden.

Geschrieben von niterider am 27.07.2017 um 11:19:

OK, jetzt ist die Darstellung 100% korrekt, ich habe ein wenig geschludert. Die Bedürfnisse der Hydros bestimmen in der Tat im Unterschied zu Gleitlagermotoren den notwendigen Öldruck.

Geschrieben von franz_vm am 28.07.2017 um 20:15:

bin jetzt zwei Tage in den Alpen herumgefahren und mußte z.B. mit Stop & Go auf dem Fernpaß ewig rumtrödeln. Dabei hatte ich 120 Grad C im Öltank und 180 Grad C im hinteren Zylinderkopf. Da frägt man sich schon wie bei minimalster Leerlaufdrehzahl noch etwas Öl zur Kühlung durch die Stößelstangen in dieZylinderköpfe kommen soll. Ob sich dann auch noch Ölnebel entwickelt der an die Zylinderwandungen kommt? 
Sobald man nur wenig Fahrt und Drehzahl aufnehmen kann geht die Kopftemperatur sofort runter trotz hoher Last bei Bergauf-Fahren.
Ich bin daher immer langsam losgefahren und habe erst einmal die Temperatur runterkommen lassen bevor man richtig Gas gibt.
Daher tritt das Problem im Death Valley auch nicht auf.
 

Geschrieben von enrico am 28.07.2017 um 21:19:

zum zitierten Beitrag Zitat von franz_vm
wenn ihr mit eueren absurd niedrigen Leerlaufdrehzahlen kaum noch statischen Öldruck habt kann sich auch kein dynamischer aufbauen! Ihr habt dann Mischreibung im Hauptlager, kaum noch was oben im

...da fragt sich so manch einer, wie es denn sein kann, daß
Zitat von franz_vm
...Dabei hatte ich 120 Grad C im Öltank und...

sich Treiber "moderner" Aggregate zu Aussagen hinreissen lassen, die sich nur auf die gewählte Leerlaufdrehzahl beziehen als "absurd" zu bezeichnen, wenn sie schon mit Fahrten auf/über einen Fernpaß augenscheinlich ihre Motoren an deren Leistungsgrenze bringen... Augen rollen

fröhlich

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