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Am besten für den Neupreis der Switchback eine gut gebrauchte Heritage kaufen.
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Ride safe and have fun ...
Bubbu
zum zitierten Beitrag Zitat von Bubbu
Am besten für den Neupreis der Switchback eine gut gebrauchte Heritage kaufen.
zum zitierten Beitrag Zitat von Adi66
@ADO61
Es kommt immer darauf an, was man mit dem Moped machen will.
Mit der Softail als Umbaubasis stimme ich Dir definitiv zu. Da hast Du vollkommen Recht. Allerdings ist das Customizing nicht Jedermanns Sache und Ziel.
Wenn jemand insbesondere Wert auf Tourentauglichkeit und Bequemlichkeit legt und wem das Umbauen zweit- oder drittrangig ist, liegt mit einem Touring-Modell definitiv um Längen besser. Agiler in der Lenkung, weil geringerer Nachlauf. Ab 2009 geniales Fahrwerk (vor 09 zu weich) und die Packtaschen der Road King sind um einiges größer, als die der Heritage.
Zugegeben, die Packtaschen der Dyna Switchback sind in der Tat recht klein. Für einen Wochenend-Trip zu zweit sollten allerdings auch diese allemal reichen.
Wenn ich also die Wahl zwischen Switchback, Heritage und Road King habe, und ich mit der Körpergröße keine Probleme habe, würde ich in Sachen Tourentauglichkeit und Bequemlichkeit immer zur Road King Classic greifen.
Und zum Thema Agilität und Fahrwerk der Touring-Modelle einfach mal hier schauen. Da gibt es bei YouTube eine Reihe von Demos, die sehr deutlich veranschaulichen, was mit einem Touring-Fahrwerk so alles möglich ist. Ob Du das mit einem Softail-Fahrwerk auch hinbekommst?
Am besten Probefahren, Konto checken (bei den Preisunterschieden, wenn eine "Neue und technisch zeitgemäße HD" werden soll, schon sehr sehr..... wichtig) und du wirst sehen!!!!!!!
MfG
Marko
Ich werf meine einfach mal in die Runde:
2009er Heritage (Deutsch) in freundlichem Schwarz
Motor mit feinem Mapping und Mastertune TTS
14.700 €
Nicht schlecht, aber was ist wenn der getunte Motor in die ewigen Jagdgründe aufsteigt?
Ist das nicht auch ein recht hoher Wertverlust??
getuned ??? 
der war gut
meist rettest du den motor bei stage 1 ( offenem lufi und offenem auspuff ) durch richtig abgesimmtes mapping erst vor dem frühen tod !
die twincam laufen wohl etwas heißer , aber auch die evo vergasermodelle sind viel zu mager abgestimmt um die grenzwert gerade noch einzuhalten
nach einem mapping oder vergaser umbedüsung mit größerer ! düse läuft der motor allgemein fetter und kühler
mit tunning wie früher beim mofa ( magerer - kühlrippen absägen- schneller- kolbenklemmer ) hat ein neues mapping überhaupt nichts mehr zu tun -
genau das gegenteil ist der fall - lass dich von dem namen mastertuner auch nicht beirren
zum zitierten Beitrag Zitat von mbi72
Nicht schlecht, aber was ist wenn der getunte Motor in die ewigen Jagdgründe aufsteigt?
Ist das nicht auch ein recht hoher Wertverlust??
Richtig!!!!!
Nein ne Steigerung hat men dann, weil man baut doch dann nen Dickeren Motor ein
und hat somit was Besonderes..... 
So würd ich zumindest versuchen meinem geliebten Weib zu erklären wieso da mal wieder
n paar Euro ins Moped wandern....
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evoben
mbi72,
meist rettest du den motor bei stage 1 ( offenem lufi und offenem auspuff ) durch richtig abgesimmtes mapping erst vor dem frühen tod !
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KEEP RUBBER SIDE DOWN
Cheers
voni
zum zitierten Beitrag Zitat von JSNRW
Bei der Suche nach meiner ersten Harley läuft es zunehmend auf die Heritage Softail Clasic bzw. die Dyna Switchback hinaus.
Die Aussührungen des bzw. der Händler, zu den grundlegenden Unterschieden gefragt, wird das primär mit der jeweiligen Modelreihe begründet......"die Softail-Reihe war schon immer teurer"
Da der Preisunterschied doch beachtlich ist, denke ich, da müssen doch wesentliche Unterschiede sein, die den Mehr- bzw. Minderpreis begründen.
Nun bin ich gespannt auf die Meinungen.
FG Jürgen
Dem kann ich mich nur anschließen.
Wie man hier sieht sind doch die Vorstellungen über "die eigene HD" so weit gestreut, dass man sich nur selbst sein Bild machen kann. Aber gerade das macht es ja aus eine HD zu fahren.
Deshalb fahren fahren fahren, Konto checken und entscheiden.
MfG
Marko
Die ganze Wahrheit ist, du brauchst mindestens 3 Harleys
1.ne alte (Pan/Shovel) fürs Wohnzimmer und die Eisdiele
2. ne (umgebaute) Softtail zum posen und kleinere Runden (bis 400KM)
3. nen Tourer zum richtig Fahren und Touren und um Treffen anzufahren
Ein Problem bleibt: Du kannst nur eine fahren und du hast immer zwei zu wenig dabei. 
Nachdem ich alles durchhabe:
Irgendwann landet jeder auf ner Ultra 
CU
P.S: Probefahren (mind 100KM) und entscheiden
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Früher oder später endet jeder auf `ner Ultra. . .
CUSE4,Catless Headpipes,PCV/Autotune,Jekill&Hyde,blingbling
FXDB,stock
zum zitierten Beitrag Zitat von Leeson
Die ganze Wahrheit ist, du brauchst mindestens 3 Harleys
1.ne alte (Pan/Shovel) fürs Wohnzimmer und die Eisdiele
2. ne (umgebaute) Softtail zum posen und kleinere Runden (bis 400KM)
3. nen Tourer zum richtig Fahren und Touren und um Treffen anzufahren
Ein Problem bleibt: Du kannst nur eine fahren und du hast immer zwei zu wenig dabei.
Nachdem ich alles durchhabe:
Irgendwann landet jeder auf ner Ultra
CU
P.S: Probefahren (mind 100KM) und entscheiden