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--- Indian stellt neue Baureihe vor! (https://forum.milwaukee-vtwin.de/threadid.php?threadid=100408)

er schrieb - zweiventiler 

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du hast vielleicht recht, 
aber meine Meinung gefällt mir besser

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Irgendwie fällt schon allmählich auf, dass Indian eine Strategie entwickelt, genau die Lücken zu füllen, die Harley aufreißt, weil deren Management auf die "modernen" Klugscheisser hört, die meinen, das Produktportfolio müsse nicht mehr die "Ewig Gestrigen" bedienen, weil die ohnehin aussterben und meinen, alle "müssten" eben "mit der Zeit gehen" (auch so eine abgedroschene Floskel aus dem Repertoire des Bull Shit Bingo)

Indian  bewegt sich eben abseits der ausgetretenen Harley-Kundenkontakt-Events auf Treffen in EU wie Wheels und Waves, Ace Café Re, Glemseck usw. anstatt wie Harley nur in der Echokammer der Markenevents nach Bestätigung der ohnehin vorgefassten Meinung zu suchen. Indian stellt auf den genannten Events in EU und auch in USA bei Born Free und vielen kleineren gleichartigen markenoffenen Treffen  fest, dass es eben gerade unter jungen Hipstern auf rein luftgekühlte OHV-Zweiventiler mit klassischem Rundrohrrahmen und klassischen Twin Shocks ankommt, liebe Klugscheisser   . Während Harley aus der vor allem von Jugendlichen und Twens getragenen Sportster und  Dyna -Szene aussteigt, macht Indian genau diesen Leuten mit dem neuen Chief Line up auch preislich ein Angebot mit den heißgeliebten  rein luftgekühlten OHV-Zweiventilern mit klassisch gerundetem Kühlrippendesign, angesichts deren  klassischen  Rundrohrrahmen die jungen Garagenschrauber schon die Schraubenschlüssel wetzen. Da sind kleine Tanks möglich, die selbst auf den Kastenrückratrohren der Dynas und der Softails nicht mehr möglich sind. Genau das Bild der klassischen Harleys und Indians wird hier geboten, das jeder Jugendliche im Kopf hat. In USA sind US-Fahrzeuge im Schnitt 1/3 billiger, Indian noch mehr, weil die in EU den Strafzoll für "Made in USA" draufschlagen müssen , und in wenigen Jahren erreicht dieses Line up die Hinterhofwerkstätten. Genau auf dieses Straßenbild der umgebauten Chiefs setzt Indian hier mit strategischer Weitsicht über mehrere Jahre als zukünftigen Kaufanreiz. Selbst BMW bietet bei der R18 einen kompletten Rundrohrrahmen ohne Kastenelemente, der die Umbauer jetzt schon fasziniert.

Harley wendet seiner Jugendlichen Stammszene (Garagenschrauber)  hingegen gerade endgültig den Rücken zu und setzt anscheinend auf Grosserie fahrende saturierte Yuppies als neue Zielgruppe, die nur vom Werk angebotene und daher in jugendlichen Augen spiessige Bolt on-Umbauten goutieren. Was anderes lässt eine aktuelle Harley geradezu hondaartig garnicht mehr zu. Schraubst Du irgendetwas ab, tritt das nackte Grauen wie im Inneren meiner Waschmaschine zutage.

Indian bringt es eben fertig, zusätzlich (!!!) für Leistungshungrige wassergekühlte V2's in Scout und Challenger anzubieten. Harley verunstaltet kostensparend lieber  seinen klassischen Big Twin mit einem Vierventilkopf und mit Wasser- bz. Ölkühlung, während Indian gerade auf den klassischen rein luftgekühlten Zweiventiler mit Vorkriegsoptik setzt und zusätzlich (!!!)  den modernen Challengermotor als Angebot für die M8-Fahrer bringt. Es würde mich nicht überraschen, wenn Indian nach dem Aus der Sporty eine Klassik-Scout mit rein luftgekühltem OHV-Zweiventiler mit klassischem Rundrohrrahmen bringt. Indian übertrifft  die für Euro 5 erforderliche Verdichtung von mindestens 10/1 eben mit dem rein luftgekühlte Thunderstroke-OHV-Zweiventiler sogar mit dachförmigem Brennraum wegen der simplen Parallelventilanordnung mit sage und schreibe 11/1. Und für Euro 6 (analog in Kalifornien) haben sie sogar schon eine phasenverschiebbare Einlassnockenwelle in petto. Die wollen und können es eben, anstatt etwas  auf das Geschwätz der sich ach so modern fühlenden, auch hier im Forum vertretenen Klugscheisser zu geben.

Das dröhnende Schweigen der ach so " modernen" sich zeitgemäß gebenden und in Wirklichkeit doch nur an die veröffentlichte Meinung angepassten Klugscheisser zu diesem Fred spricht für sich, denn dieser Mut und diese strategische Klugheit von Indian, für die Zukunft (!!!) auf die "mechanische Schlichtheit und das Lebensgefühl klassischer amerikanischer V-Twins " zu setzen, wie es ihr CEO Mike Dougherty so treffend formuliert, muss bei denen ja geradezu zu roten Köpfen und betretenem Schweigen führen. Sorry, aber das neue Line up von Indian bietet den vielen jungen und alten  Fans des klassischen amerikanischen Fahrzeugs genau das, von dem Harley sich mit dem Ende der Sportster vollständig abgewendet hat.

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„I don‘t like valves that look like golf tees. Intake valves should be the size of trash can lids, and pistons should be the size of manhole covers“ (Jay Leno)

Sie wird ihren Weg machen, und der oberste Schuhverkäufer bei Harley kann sich schon mal eine neue Aufgabe suchen.

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Ole aus Stendal
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"Wer will, findet Wege. Wer nicht will, findet Gründe." G.W. Werner

   Frieden und   
   Freiheit        
   für alle!        

Moin, 

mit aktuell 37 Händlerstützpunkten ist Indian schon gut dabei. HD weist derzeit auch 'nur' 67 offizielle Vertragshändler aus 

BlackStar

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Hier mal ein Test von Blockhead. Die Partie Riser/Gabelbrücke finde ich immer noch nicht so schön gelöst, aber die Verarbeitung generell macht schon was her und der Tacho mit GPS und Touchscreen und x Modi ist schon ne andere Liga. 

Warum hörst Du nicht endlich mal auf, hier über andere Motorradmarken speziell über Indian rumzustänkern?
Hier geht es um allgemeine Motorradtypen.
Deine Oldschool- Moppeds in Ehren, aber man sollte auch ein bisschen toleranter gegenüber anderer, feiner Motorräder sein!

eine sehen sich ja da tief in ihrem Glauben gekränkt, wenn man eine andere Motorradmarke als Harley erwähnt, krass.. 

Ich find ja fast alle Motorräder geil. Man muss hier keinen elitären Quatsch verbreiten. 

Ganz ehrlich, ich hab mir auch beides angeschaut und nun die 2. Harley gekauft. 
Die E-Glide. 
Weil eine Roadmaster gibts in meinem Budget kaum. Sind wenig und sind teuer. Vielleicht, weil die so gut sind?

Wie auch immer. 
Für mich hat Indian in vielen Modellen halt noch dieses klassische runde, langezogene Indiantypische Design, was mir nicht vollends gefällt. Ich finds nicht schlecht, aber die Harley Designsprache spricht mich da mehr an. 
Challenger, Scout aber auch einzelne Chief Modelle gefallen mir dennoch sehr gut. Eben auch technisch. 

Mein Schrauber ist ein Indian Vertreter. Dementsprechend hab ich immer mal wieder Indian und Victory wenn ich die Karre in den Service gebracht habe. 
Ich muss sagen, das Infotainment bei den Indian ist super. Auch den Motorlauf find ich besser. Leistung haben sie auch eher mehr. Soundsystem ist Spitze bei der Roadmaster wie ich finde. 
Die Dinger sind gut konstruiert und schauen ordentlich aus. 

Wenn man blank auf die Fahrdaten und Ausstattung schaut, hat Indian meiner Meinung nach die Nase vorn. 
Wenn natürlich noch etwas die Geschichte, die Vergangenheit oder aber letzten Endes das Auge mit entscheidet, macht man mit einer Harley auch überhaupt nichts falsch. 

Ich mag das Bashing nicht. 
Auch Harley will ich dabei nicht schlecht machen. Es gibt genug Kunden für alle Motorräder.