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Verdrahtungsproblem Kellermann Atto DF

Hi Leute, bin relativ neu, habe leider nichts dergleichen mit der Suchfunktion gefunden falls das hier nicht die richtige Stelle ist, gerne verschieben. Ich habe mir die Kellermann Atto DF 3 in 1 zugelegt. Um nicht in der Elektronik zu pfuschen, habe ich mir von Namz ein zwischenkabel gekauft, um die Kabel anzuzapfen ohne die Originalleitung zu verändern (siehe Bilder) ich habe alles sachgemäß parallel zu vorhandenen Brems und Blinkanlage angeschlossen. Alles funktioniert. Wenn ich allerdings den hinteren Teil abziehe, um nur die Atto an zu haben,  sind diese zwar an, allerdings geht kein Bremslicht, kein blinker, sondern nur das Standlicht. Der Tacho wird ebenfalls nicht mehr beleuchtet. Habe ich etwas übersehen?  Alles ist sachgemäß angeschlossen: lila für blinker links, braun blinker rechts, schwarz minus, blau Standlicht, rot/gelb Bremslicht, lediglich das 12v Kabel Orange/weiß konnte ich nirgends anschließen. Was habe ich übersehen?

Achso und ich habe alles zurück gebaut und jetzt schein mein bremslicht nur noch ganz schwach zu leuchten. Habe da wahrscheinlich was verraucht oder?

Ich fahre eine Sportster XL883 BJ 2004

Danke im Voraus.

In so einem Fall würde ich mittels Voltmeter und einer Büroklammer erst einmal prüfen, welcher Strom beim motorseitigem Stecker in welcher Funktion ankommt. Nicht immer sind die mitgelieferten Anschlusspläne richtig.

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When your chopper is broken you fix it. When you are broken your chopper fixes you.

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Wenn man schon keine Ahnung hat, einfach mal die Klappe halten

Stammtisch in Münster/NRW

Zunächst einmal vielen Dank für die Rückmeldung😊  ja es ist genau die Maschinentype.
Das Ding mit dem Tacho ist, wenn ich den rear fender Kabelbaum (bzw den Stecker) wieder anschließe, dann funktioniert ja alles wieder wie es soll 😅 (außer das Bremslicht, da ist eventuell das Birnchen Kaputt gegangen) aber dann kann keine Sicherung durch sein wegen der Tachobeleuchtung.
OR/WH ist soweit ich verstehe ja ACC und BL ist IGN, die haben beide ja in sofern die gleiche Funktion, jedoch schalten erst dann mit der bestimmten Zündschloss Position ein. (Korrigiere wenn ich falsch liege 😊)
was ich nicht checke, ist im prinzip dass wenn ich den kabelbaum der originale Anlage dran habe, funktioniert alles zugleich (sowohl die Kellermanns, als auch die Originalblinker und das Rück/Bremslicht) wenn ich aber den Stecker rausnehme, geht bei den kellermann nur das Standlicht, sonst nichts. (Da müsste ich eventuell tatsächlich auf ACC, denn ich weiß ich ob blau (IGN) nicht nur eine funktion hat wenn der Motor läuft. Das habe ich nämlich nicht getestet)
Könnte es sein dass das Tacholicht ein separates Kabel nach hinten führt (Quasi am Stecker vorbei) und deswegen beim trennen des Steckers kein Saft mehr von hinten kriegt?
oder existiert irgendwo hinten eine Brücke zwischen irgendwelchen Kabel, die ihre Funktion nicht mehr erfüllt wenn ich den Stecker ziehe?

Mit diesem Kabel von Namz simuliere ich ja eigentlich nur, dass ich die alte Anlage sozusagen "abklemme" und eine neue "Verkabelung " mache. Es müsste doch nach dem rausziehen des Steckers trotzdem funktionieren..

Zum Thema Blinkfrequenz, dafür habe ich den Stecker auch gekauft, um zu schauen ob die blinkfrequenz passt, die ist ganz minimal erhöht, aber kaum bemerkbar

Mahlzeit,

Im Anhang findest Du den Leitungsplan zu Deinem Möppi (den Du übrigens auch HIER ⬅️KLICK MICH  hättest finden können).

BLAU ist NICHT "Ignition", sondern "Lights" (also Spannungsversorgung Hauptscheinwerfer). Diese Leitung teilt sich am Fernlichtschalter
(HI/LO-Switch) auf in GELB=Abblendlicht und WEISS=Fernlicht. Der Einfachheit halber (und weil es in den US of A NICHT Vorschrift ist, dass
ein Moped auch eine Stand-/Positionslicht-Funktion haben muss, die bei Zündschalter auf "ACC" funktionieren muss), wurde bei den 1HD-Bikes
das Rücklicht ebenfalls an BLAU angeschlossen ; bei 5HD-Bikes hingegen hängt alles am "ACC" Stromkreis (ORANGE/WEISS). Auf BLAU ist
übrigens in dem Moment Spannung drauf, wenn der Zündschalter auf "IGN" steht (egal, ob der Motor läuft, oder nicht).

Dass bei den ATTOs gar nichts mehr funktioniert, wenn Du den zweiten Stecker zur Heckbeleuchtung trennst, kann dann eigentlich nur noch
daran liegen, dass keine Masse vorhanden ist.....

GReetz  Jo

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Ok ich hatte die Masse bereits im Verdacht. Ich habe vermutlich fälschlicherweise gedacht dass das schwarze Kabel dass vom vorderen Stecker kommt die Masse liefert, aber ich vermute langsam dass der Massepunkt irgendwo unter dem rear Fender steckt und über den hinteren Stecker die Masse an dem Gesamten Kabelbaum bringt. Das würde erklären warum alles tot ist wenn der stecker ausgestöpselt ist.

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So kurzes Update, nochmal alle Verbindungen neu gemacht. Funktioniert jetzt. An der Masse lag es nicht. Einzige kleine Änderung: ich habe Blau und Orange/weiß zusammengeführt.

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Also ich habe das so gemacht denn ich habe mir die vorhandene Verkabelung angeschaut und das war schon so. Eventuell ist es überflüssig und ich weiß nicht ob das der Grund ist warum es auf einmal ging aber ist halt so 😅 was ebenfalls wenig sinn macht :  die blinkfrequenz hat kurz nicht mehr  gestimmt, und ging danach tadellos 😅😅

Der Vorbesitzer hatte bereits andere Blinker drauf gemacht (siehe Foto)  ein Bild von der Rückleuchte die dran war habe ich auch angehängt.

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So liebe leute, ich melde mich nochmal da ich wiedermals indiretk Probleme mit den Attos habe.
Seltsamerweise hat meine Installation eine Zeit lang funktioniert. Plötzlich gingen die Probleme wieder los mit dem zu schnell blinken.
Also ab zu Louis Motorrad und die I.Load 7,5 ohm Widerstände gekauft. Alles top. Nach kurzer zeit wieder Probleme. Verschiedene Konstellationen probiert. Bis schlussendlich der linke hintere Blinker funktionnierte und der Rechte nur aber Schnell blinkte ( an dem Pukt hatte ich für jeden Blinker ein Widerstand verbaut).
Ich habe dann den Widerstand von Rechts entfernt und siehe da, beide funktionnieren.

Skeptisch wie ich bin, habe ich gegrübelt, denn es kann nicht sein dass 1 Widerstand auf der linken Seite sauber reguliert, und auf der anderen seite aber Probleme verursacht. Und da dämmerts mir. Der einzige Grund wieso der hintere LED Blinker ohne Widerstand normal blinken kann, kann nur bedeuten dass die Last am vorderen Blinker weggefallen ist.
Und tatsächlich,  Der vordere rechte Blinker ist tot.

Da es sich um Blinker mit konventionellen Leuchtmittel handelt war natürlich der erste Test ein Leuchtmittel Wechsel... da tut sich nichts. Was kann es sein? Kann das Blinkerrelais vielleicht hinüber sein? wenn ja, wo finde ich den? Lohnt es sich den zu Wechseln wenn ich in naher Zukunft vorne auf LED umrüsten will oder muss egal wie das Relais getauscht werden?
Ich habe das Netz durchstöbert aber ich finde diese Infos leider nicht.

Bei der Maschine handelt es sich um ne Sporty 883 BJ 2004 Typ 5HD4.....

Mit einem Multimeter erst mal dort die Spannung an Lampenfassung und Steckverbindung überprüfen ob die überhaupt dort anliegt.

1. Du hast an Deinem Moped KEIN BlinkRELAIS, sondern ein BlinkMODUL.
   
2. Da die Blinker EINER Seite an einer Spannungsquelle angeschlossen sind, kann das Blinkmodul als Fehlerursache ausgeschlossen werden, da es ja hinten funktioniert. Das Problem muss also im Leitungsweg (Plus oder Masse) liegen.
   

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