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TC96 Motor springt nicht mehr an

Moin,
Frage in die Runde.
Ich habe meine Electra Glide Classic, Bj. 2010 (USA-Import) nach einer Tour von ca. 250 Km in die Garage abgestellt. Sie lief einwandfrei. Nach ein paar Tagen wollte ich zur Arbeit. Nach dem ersten Startversuch, wollte sie kurz kommen, danach drehte nur noch der Motor ohne anzuspringen.
Ich habe zuerst vermutet, dass ich auf dem letzten Tropfen Sprit angekommen bin und habe deshalb noch 5 Liter Sprit nachgefüllt. Das war es aber nicht. Kraftstoffpumpe läuft beim Startversuch an (nicht bei Zündung an, sondern, wenn der Motor dreht).
Sicherungen sind alle in Ordnung. Zündfunken an beiden Zylindern NICHT vorhanden. An Klemme "A" (gelb/grün) an der Zündspule kommt Spannung an, aber erst wenn der Motor dreht (also zuzusagen D+). An den anderen 3 Anschlüssen liegt nichts an (die gehen glaube ich zum ECM).
Wann und was dort (an Klemme B,C,D) anliegen muss, weiß ich nicht.
Die Zündspule ist trocken und riecht auch nicht nach Ampere. Ich habe vorsichtshalber eine neue Zündspule bestellt, die aber noch nicht da ist.
Ich hoffe nicht, dass das ECM defekt ist.
Kann mir vielleicht jemand mit seiner Erfahrung weiterhelfen? Hat jemand schonmal dieses Problem gehabt?
Beste Grüße Torsten

Hast du schon mal die Batterie gemessen oder mal Starthilfe versucht? Oftmals sind Startprobleme einfach eine alte oder schwache Batterie.

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Wenn man schon keine Ahnung hat, einfach mal die Klappe halten

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Was Du ebenfalls noch machen könntest ist, eventuell abgespeicherte Fehlermeldungen auszulesen. Wie das geht und
was sie bedeuten kannst Du HIER ⬅️KLICK MICH  nachlesen.....

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Moin,
so ich habe den Fehlerspeicher ausgelesen.
P154 Die hintere O2 Sonde und
P1001 Ist nicht aufgelistet.
ich habe heute die neue Zündspule bekommen und eingebaut.
Leider ohne Erfolg. Daran lag es nicht.
Ich habe allerdings 2x einen Zündfunken am vorderen Zylinder erblickt. Danach nicht mehr.
Ich habe mich bezüglich der Kraftstoffpunkte wohl getäuscht.
Das Summen muss von der Drosselklappe Ansteuerung kommen.
Wird wohl doch die Kraftstoffpumpesein.

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Hallo Schimmy,
korrekt. Ich hatte vorhin meine Brille nicht auf. Habe es jetzt auch entdeckt.
Fehler P1001 ist entstanden, weil ich die Spule beim Auslesen nicht verbaut hatte.
Ich habe ein Multimeter und kann damit umgehen.
Die Relais habe ich getauscht. Ohne Erfolg.

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Moin,
ja ich meinte die Zündspule (das nächste Mal antworte ich präziser)
Also das Systemrelais.
Dieses hatte ich ja bereits kreuzgetauscht = ohne Erfolg
Ich habe heute morgen nochmal den Fehlerspeicher ausgelesen = P1001 und neu dazugekommen P1004 (System-Relais-Kontakte bleiben geschlossen)
Danach den Fehlerspeicher gelöscht, Motor versucht zu starten, sprang natürlich nicht an, Fehlerspeicher dann leer (ggf. sind mehrere Startversuche nötig, um Fehler abzuspeichern?)
Es muss ja nun an der Ansteuerung oder Verkabelung für das Systemrelais und ECM liegen, oder? Pumpe läuft ja auch nicht und einen Zündfunken hatte ich gestern 2x kurz nach dem Austausch der Zündspule.
Ich muss heute Abend nochmal den Sicherungsausgang (ECM, blau/graues Kabel) prüfen. Nicht dass der Kontakt der Sicherung (Ausgang) aufgeweitet ist bzw. den Relais-Eingang (blau/grau)
Alles sehr komisch.
Praktisch über Nacht kam der Fehler.

Moinsen,

Tja... wo genau das Problem liegt, können wir ja einmal versuchen heraus zu finden, wobei es MICH etwas stutzig macht,
dass Du beim Drücken auf den START-Knopf kurzzeitig Spannung an GELB/GRÜN gemessen haben willst.... macht i-wie keinen Sinn.....
Egal....
Anbei die Fehler-Such-Matrizes aus dem 2008er Manual (Elektrik ist zu beinahe 100% identisch zu Deinem Bike) mit ein paar
Ergänzungen von mir. Spannungsmessungen natürlich ALLE bei Zündung AN ; Widerstandsmessungen ("Continuity") ALLE bei
Zümdung AUS durchführen ! ! !

Viel Erfolg (hoffentlich hat´s nicht das ECM gehimmelt) ; Leitungspläne ebenfalls im Anhang.

GReetz  Jo

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Moin,
dein Fehlerbaum ist super.
Ich werde mich morgen mal dran setzen und ihn Schritt für Schritt durchgehen.
Ich habe definitiv erst Spannung auf dem gelb/grünen Kabel, wenn ich den Starterknopf betätige (Kl. D+).
Habe mich beim Händler erkundigt. Das kann gut sein beim
Import-Moped, da bei Zündung „an“ die Zündspulen ja ständig verstromt werden und schon etliche hochgequalmt sind.