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Kurbelwellenentlüftung und Öl

Servus Zusammen, 

Hab leider wie die meisten von euch auch das Problem das dass Öl ins Kurbelgehäuse läuft. Zum öfter fahren hab ich keine Zeit, hab aber jetzt die schnauze voll das es jedes mal in einer 2 Tages Prozedur endet wenn ich mal auf die Kiste steig. 
Ich Bau mir nen Hahn mit zündunterbrechung ein, die frage ist nur in Welche Leitung? Die entlüftungsleitung oder die Hauptleitung? Und welches ist die richtige? Konnte im Netz die Belegung nicht finden, auch nicht im parts Katalog. Weiß das einer von euch? 
Die obere in der Nähe der Kugel oder die unten? 
Vielen Dank im voraus

Moinsen,

Du bist des Englischen mächtig ? ? ? Dann kannst Du Dir die Frage vielleicht selbst beantworten.

GReetz  Jo

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Wenn man schon keine Ahnung hat, einfach mal die Klappe halten

Stammtisch in Münster/NRW

Naja dazu muss man trotzdem wissen wo welche Leitung ist oder nicht? Die gase könnten auch auf gleicher Höhe entlüften wie das Öl abgesaugt wird, deshalb vielleicht die rückschlagkugel damit das Öl nur bis in den Schlauch fließt aber nicht ins Gehäuse?
Ich weiß es nicht wie die Leitung im Tank verlegt ist, ich weiß nicht über welche Leitung das Öl an die Kugel kommt, deshalb frage ich. 
Bj  1992

Na gut... dann mit ein paar erklärenden Worten:

• Die Entlüftungsleitung (Vent-Line) sitzt oberhalb des Öl-Levels des Kurbelgehäuses und des Ölreservoirs
  (wenn dieses NICHT überfüllt ist) Darüber kann also schon einmal im Normalfall kein Öl in´s Kurbelgehäuse
  laufen.
  
• Über den Öl-Rücklauf (BLAU dargestellt) ist das auch nicht möglich, denn da sitzt die Ölpumpe dazwischen.
  
• Welcher Weg bleibt dann noch übrig ? ? ?
  

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Wenn man schon keine Ahnung hat, einfach mal die Klappe halten

Stammtisch in Münster/NRW

Ja gut so langsam nähern wir uns der Sache, noch bissle aus der Nase ausziehen dann weiß ich obs die leitung oben oder unten ist.
Das die Entlüftung oberhalb des ölniveaus ist, hilft mir schonmal, da kann ich zur Not was in den Tank kippen und weiß es dann. Blau seh ich in der zweiten Zeichnung nix aber selbst wenn, wüsste ich leider immer noch nicht wos an der Pumpe angeschlossen ist.

Oil-Feed = Öl-Hinlauf
Return from Filter = Rücklauf (über die Ölpumpe)
Vent = Be-/Entlüftung

Es gab aber auch schon Meldungen von Leuten, denen es gelungen sein will das Kugelventil wieder dicht zu bekommen.....

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Stammtisch in Münster/NRW

Ist zwar nur ne schematische Darstellung, aber wenns danach geht, müsste es die untere Leitung sein. Ich werd mal den untern Schlauch weg machen und Öl in den Tank kippen,  dann werd ich es ja sehen.

Unglaublich aber schon 3 Jahre her bis ich die Zeit gefunden habe mich damit nochmal zu beschäftigen. 
Ich muss leider nochmal was fragen. 
Die mir dem  roten Pfeil versehen Bilder, ist das der Anschluss für den Zulauf zur Pumpe? 
Sorry für die Frage, will aber nicht die ganze Arbeit machen und den falschen Schlauch zerschneiden.

Ich hab mal noch ein Bild angehängt, da sieht man der ölkreislauf geht tank-zulauf-pumpe-filter-rücklauf-tank.
Wie kommt ihr drauf das die Pumpe im Rücklauf sitzt?
Für mich sieht es so aus wie wenn der Hahn zwischen Tank und Pumpe kommt. Ich werd aber morgen nochmal den Schrauber meines vertrauens fragen weil ich mir nicht durch rätsel raten die Schläuche kaputt schneiden will oder die arbeit umsonst oder den Motor Schrotten will.

• ab der ersten Umdrehung nach dem Start durchgezogen und damit geschmiert werden 
  
• das Öl hochgeschleudert wird (2), dadurch den Kolbenboden kühlt und das obere Pleuellager schmiert. Das letztere übernehmen seit den o.g. Motorgenerationen mit “Direktabsaugung“ (5) die Kolbenbodendüsen präziser und ohne Gefahr der „Schaumschlägerei“, die bei starker Volumenausdehnung des Öl durch hohe Motortemperaturen insbesondere bei luftgekühlten Motoren wie auch dem EVO früher durchaus vorkam
  
• das hochgeschleuderte Öl schließlich an einer Abstreiflippe (6) auf 270 Grad hinten am Kurbelgehäuse abstreiften, wodurch es in einer hinter der Abstreiflippe in das Kurbelgehäuse eingegossenen „Regenrinne“ (6)  auf die rechte Seite des Motors durch das rotierende Breatherventil bei jedem Abwärtshub der Motorkolben in die Nockenwellenkammer geleitet wurde, auf deren Niveau direkt die Ansaugöffnung der Rücklaufpumpe saß. Die Motoren vor XL ab 1977 und TC bei den Big Twins hatten Zahnradölpumpen (4), was vorm Kriech übrigens noch Hightech war (Standard wie bei Indian und den Engländern war die archaische Tandem-Kolbenpumpe, die man bei RE noch bis 2006 bewundern konnte). Die Zähne von Zahnradpumpen können nicht mit so wenig Spiel zur Stirnseite des Pumpengehäuses abschließen, als das ein nennenswerter Ansaugunterdruck erzeugt werden könnte. Deswegen wird das Rücklauföl dieser Rücklaufpumpe mittels der Regenrinne auf Niveau des Pumpeneinlaufes zugeführt. Die Reduktion von Spiel und Toleranzen der Zahnradpumpen ab den 90ern erlaubten beim EVO in dieser Zeit, die Ölwanne unterhalb des Niveaus der Vorlaufpumpe anzuordnen, zudem wurde deren Funktion im Unterschied zur Rücklaufpumpe ja von einer Öldruckwarnleuchte überwacht.
  

• bei​​​​​ gleicher Dimensionierung wie vorher doppelt so schnell drehen und damit den doppelten Volumenstrom und einen höheren Öldruck bei Drehzahlen unterhalb des Druckbegrenzungsventils erreichen (eine Schwäche der Vorgängermotoren, die zu Mangelschmierung bei niedrigen Drehzahlen und WOT führen konnte.)
  
• keine separate, von einer aufwendigen Spiralverzahnung angetriebene Pumpenwelle brauchen, die die Anordnung der Zahnradpumpen der Vorgängermotoren auf dem Niveau der „Regenrinne“ ermöglichte.
  

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„I don‘t like valves that look like golf tees. Intake valves should be the size of trash can lids, and pistons should be the size of manhole covers“ (Jay Leno)

Servus Gschaftlhuber,

lass es halt einfach beim Schrauber Deines Vertrauens machen.

Das wird so nix bei Dir.

Gruß, Franz