1. Wenn man am Auto etwas am LuFi oder am Auspuff verändern würde, käme kaum einer auf den Gedanken, jetzt zusätzlich auch noch was an der Einspritzung zu ändern. Offenbar werden am Auto derlei Veränderungen von der Steuerung der Einspritzung kompensiert. Warum nicht in ähnlicher Art und Weise auch beim Motorrad? Ich denke, das könnte was mit den Schmalbandsensor-Lambdasonden am Motorrad zu tun haben.

Zitat von Smokeybear
Ich - als absoluter Laie, der eigentlich nur fahren und nicht schrauben oder tunen will/kann(!!) - will mal ganz offen sein. Einige werden das vielleicht für ziemlichen "Quatsch" halten, andere verstehen es vielleicht:

2. Wenn sich tatsächlich die Notwendigkeit ergibt, nach LuFi und Auspuff-Veränderung etwas an der Einspritzung "justieren" zu müssen, dann wäre es doch easy, so etwas ginge ganz automatisch über ein intelligentes System. Das ist - im Zusammenhang mit PowerVision - wohl leider nur das optionale, aufpreispflichtige AutoTune Pro -Modul.

3. Für denjenien (wie meiner einer!), der absolut keine Ahnung von der Programmierung der "richtigen" Map hat: Warum gibt´s X verschiedene, eventuell infragekommende Maps von Dynojet und nicht die die eine, passende Map ? Meinetwegen auch noch 2, differenziert zwischen offen/geschlossen? Mag ja sein, dass derlei - ich nenne es mal "Standard-Map" passend zur Konfiguration - nicht die 100%-Lösung ist, aber eine 80%-Lösung wäre ja auch schon nicht schlecht. Normalerweise sollte zumindest die Standard-AutoTune-Funktion diese 80% Lösung dann herstellen können.

Ich bin mir sicher, dass es deutlich weniger Leute gibt, die vergleichbar an der Einspritzung ihres Autos rumdocktern würden, als es Leute gibt, die es an ihrem Bike tun.

Nebenbei ist´s ja auch nicht ganz ungefährlich. Woher weiß man als Laie, dass die zur Verfügung gestellte Map von irgendeinem "Hirni" programmiert wurde, oder von jemand, der dies ernsthaft und mit Sachverstand gemacht hat.

Zitat von Smokeybear
... 1.) Warum gibt´s X verschiedene, eventuell infragekommende Maps von Dynojet und nicht die die eine, passende Map ?

... 2.) Meinetwegen auch noch 2, differenziert zwischen offen/geschlossen?

... 3.) Mag ja sein, dass derlei - ich nenne es mal "Standard-Map" passend zur Konfiguration - nicht die 100%-Lösung ist, aber eine 80%-Lösung wäre ja auch schon nicht schlecht...

zum zitierten Beitrag Zitat von Weich-Ei
Hallo,

würde mich hier gern mit einer Frage dran hängen, weil ich auch am suchen nach der "einigermaßen passenden" bin.
Und da ist die Webseite wenig hilfreich, oder kann mir einer sagen wo der Unterschied ist bei
Map 01 + 02 zu Map 05 + 06
bzw
Map 03 + 04 zu Map 07 + 08

zum zitierten Beitrag Zitat von Gabba
Hallo Leute,
komme gerade mit meiner 48 vom Leistungsprüfstand/Mapping von Speedpoint in Iserlohn.
Was soll ich sagen, das Mopped ist einfach nur geil zu fahren. Kaum vergleichbar mit vorher.
Und da hatte ich schon eine vorgefertigte Map von Powervision.
Serie hat sie ja 49 Kw. (Harley gibt die Leistung am Motor an). Bleiben nach Aussage von Volker ca. 42 am Hinterrad.
Nun hat sie 61 amtliche Kw sprich 82 PS und zwar am Hinterrad!(Lottermann Luftfilter offen und Penzl offen)
Bin vorhin 70 im fünften Gang gefahren. Ohne Ruckeln usw. Dann den Hahn aufgedreht und bis 130 butterweich durchbeschleunigt. Einfach geil!!!