Yep, deswegen muss ja auch nicht die Indian her, sondern der CVO Motor "genügt".

Hallo moony, dass ist eine gute umfangreiche Information der man so folgen kann. Auch bin mir sicher das wir in den nächsten Jahren noch die eine oder andere Überraschung erleben werden. Du hast dir wirklich Mühe gegeben etwas Licht in die Dunkelheit zu bringen. Dafür Danke ich dir.

LG, Dirk

Die Umstellund von Luft-auf Wasserkühler hat bei Porsche nur einen marginalen Einbruch verursacht. Danach verkauften die 911er wie nie zuvor.
Auch bei Harley war es nur eine Frage der Zeit mit der WC.
Der Fahrbericht der Indian liest sich doch gut. 161 Nm ,92 PS aus rd.1800ccm , geht doch. Alles kein Problem für Ingenieure die man konstruktiv arbeiten lässt , analog der Porsche-Ings., die 1984 den EVO für Harley konstruiert haben.

Wie, meine ist nicht wassergekühlt?... PS / Leistung.. Als ich sie versichert habe konnte ich dazu garnichts sagen und musste in den Schein gucken...

Also mir fehlt nichts....

Ich gebe meine Dicke nicht mehr her.....

@mooney und niterider
Klasse info. Macht die Sache spannend.

Die Sache mit dem "Großer Hubraum ist nur durch noch mehr ......." ist schon richtig, wer das haben will sollte sich eine BossHoss kaufen, die hat Hubraum und Drehmoment ohne Ende!
Bei Harley ist es so, dass die Luftkühlung mit der Marke eigentlich verwachsen war und bisher noch ist, wenn Harley jetzt anfängt und flächendeckend eine Wasserkühlung einbaut, dann müssen sie sich nicht mit Indian sondern eigentlich mit allen anderen Herstellern messen. Yamaha, Suzuki, Kawasaki, Honda. Die VN2000 als "Donnervogel" mit richtiger Wasserkühlung, hat da schon seit Jahren die Oberhand, Yamaha XV1900 als Luftkühler und Suzuki mit der C1800 als Luftkühler, steht auch gleich dahinter. Die haben aber noch Luft zum atmen. Harley sollte sich auf seine Wurzeln besinnen und die Geschichte für sich arbeiten lassen. Der Mythos Harley lebt in der Bauform und Konstruktion und hat eine tiefe Bindung in den Köpfen der Treiber/Fahrer. Eigentlich ist mit dem TC96 ein Punkt erreicht, wo man durch gezielte Maßnahmen und Materialeinsatz eine bessere Effizienz erreichen kann und somit auch auf dem Weltmarkt bestehen könnte. Es muß nicht immer und jedes Jahr mehr Hubraum sein. Eine effektive Produktion könnte sogar zu stabilen Preisen führen und somit den Absatz sichern. Jeder Harleyfahrer/Fan träumt von einer neuen Harley, die er sich einmal im Leben kaufen möchte, wenn aber jedes Jahr die Preise immer höher werden, wird sich dieser Traum nie erfüllen. Immerhin steigt jedes Jahr nicht nur der Preis einer Harley sondern auch die restlichen Lebenserhaltungsprodukte werden immer teurer. Ab einem gewissen Punkt bricht eine große Käuferschicht weg. So wie die Schere der Reichen-, Mittel-, und Armenschicht auseinander drückt, so geht es auch den Neukäufern.
Wie in der PKW-Produktion wird es einen Punkt geben, wo man mit kleineren und verbesserten Motoren und über den Preis von Sparautos, an neue Kunden kommen will und sowas will eigentlich kein Harleyfahrer haben bzw. kaufen. Wie die Meinungen über die VRod auseinander gehen, so wird es dann auch bei den restlichen Modellen passieren. Harley könnte die besten Konstruktionen aller Modelljahre wieder in einen Motor vereinen und dadurch seinen Status der Luftkühlung erhalten. Erster Punkt wäre die Erhöhung der Ölmenge im Kreislauf. Durch geschickte alte (aktive Kopfkühlung) und neue Konzepte könnte man so ein bis zwei Liter mehr Öl durch den Motor pumpen und somit eine bessere Wärmeableitung gewinnen. So könnte man auch jedes Jahr eine kleine Änderung anpreisen, jedoch trotzdem beim Ursprungskonzept bleiben. Warum kann man nicht mal etwas, was gut läuft, längere Zeit beibehalten. Diese Preis- und Materialschlacht wird kippen, die Frage ist nur wann! Die ständig anziehenden Öko-Vorschriften sind nur eine Druckstufe im System!

@niterider,
zu Deiner Analyse des Ketten-NW-Antrieb möchte ich anmerken , dass zahllose Umbauten auf Zahnradtrieb zig tausend km problemlos laufen. Die Voraussetzung beim verantwortungsbewussten Schraubern ist lediglich , dass der Axialschlag des KW-Zapfens unter 0,05 mm liegt. Aufgrund US Qualitätsstandard ist das bei vielen Harleys nicht der Fall. Die Betriebsdauer von Zahnradtrieben der NW ist bei höherem Axialschlag des KW-Zapfens z.T. erheblich begrenzt , es ist auch hörbar.