Nein. Um einen Vergaser einzustellen benötigst du eine Lambdasonde, und einen kompletten Satz Düsen. Das Kerzenbild sagt nach Einführung des bleifreien Sprits (was ja schon einige Zeit her ist) überhaupt nix mehr aus. Und die Vergasereinstellung ist eine sehr Zeitraubende Sache. "Lohnt" sich nur, solange die Arbeitszeit nix kostet. Man/Frau also selber der "Experte" ist.

Die Unterhaltskosten für einen Vergaser liegen auf Dauer wesentlich höher wie bei einer Einspritzanlage. Dass weiss ich aus Erfahrung...

@viczena: …. jetzt geht mir langsam der Hut hoch, willst Du nicht oder kannst Du nicht?!

Vergaser Einstellung mit Lambdasonde und kompl. Düsensatz?! In welcher Welt lebst denn Du, arbeitest wohl im Rennstall von HD?!
Und eine Lambdasonde zum Vergasereinstellen bei einer EVO oder Vergaser TC88?! Super!!!

Ich versuche es noch einmal:
- wir gehen doch von einer serienmäßigen HD aus, bei der alles i.O. ist (und bedenke, ich habe ihm eine EVO oder TC88 mit Vergaser vorgeschlagen).

- wenn er jetzt an solch einer HD einen Luftfilter oder eine Auspuffanlage verbaut, die annähernd der Straßenverkehrsordnung entspricht, muss er nicht den kompl. Vergaser verändern. Abhängig vom Vergaser-Typ sind kleine Optimierungen, wie z.B. Vergasernadel versetzten, Positionsveränderung der Leerlaufgemischregulierschraube, etc. ausreichend.
(Wenn er aber jetzt eine HD mit EFI hätte, muss/müsste er zum Freundlichen und diese Einstellungen dort machen lassen. Außer, er kennt jemanden, der einen Klapprechner hat und dies auch machen kann)

- Ich gehe nicht davon aus, dass er an seiner HD einen Big Block verbauen will oder sie für Renneinsätze oder 24h Rennen (mit kompl. offenen Ansaugstutzen und Auspuffanlage) umbauen möchte. Denn da müsste er tatsächlich größere Änderungen durchführen.

Und bzgl. Zündkerzenbild: es fehlt sicherlich das schöne „Rehbraun“ aber ich kann sehr wohl noch erkennen, ob die Motor "zu fett" oder "zu mager" läuft.

Bzgl. Unterhaltskosten:
ich meine damit nur einfache Umbau- und Wartungsarbeiten an HD‘s, die, wenn man nicht schon eine komplett eingerichtete Werkstatt hat, bei einem Vergasermodel einfach günstiger sind.

Oder fallen die ganzen Elektrischen Prüfgeräte, samt periodischer Kalibrierung, bei Dir vom Himmel?

Anhand Deinen Aussagen und Berichten, auch in anderen Foren, scheinst Du mir ein Schrauber zu sein, dem das "Optimum" noch zu wenig ist.
Aber bitte, komm mal wieder runter und denke daran, dass es hier um „einfache“ HD’s geht und nicht um hochgezüchtete Sportmaschinen, bei denen Rundenzeiten kriegsentscheiden sind.

Hey Jungs, das hilft dem Fragesteller nicht weiter...
macht doch einfach einen neuen Fred auf (bei soviel Müll verstehe ich , dass man im Fred nicht suchen will... )

So ich mich erinnere hat der TS nach dem Unterschied zwischen Vergaser und EFI gefragt:
"..also ob besser vergaser oder eispritzer .....Frage über Frage "

Warum soll das also für ihn nicht interessant sein. Alle anderen, die das nicht interessiert, brauchen es ja nicht zu lesen. für die gibt es genug andere Hurra-Geil-BoohEy-Gutelaune Freds, die dann wohl geeigneter wären..

wenn schon Dyna dann :

wenn ich ein praktisches bike möchte dann würd ich bei allen andern herstellern fündig werden die es noch gibt auf dem planeten und das für die hälfte der kohle

und außerdem finde ich ,daß jede schöngemachte und umgebaute dyna interessanter ist wie ne umgebaut softail.die schaun alle gleich aus

Das kannst Du aber dann gepflegt knicken mit dem Budget von 10 - 11 tsd € Das ist wenn Du Glück hast gerade der Preis für den Bock und dann kommen Deine Umbauten......