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Keihin CV-Vergaserkunde

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George · 23225 Posts seit 23.07.2007

aus Wilder Westen
fährt: Langgabler Softail TC96

George

Mod

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12.04.2012 21:24

Endlich nochmal Fachwissen, das "gelebt" wird!

Ich hab damals bei meiner 2001er Softail den "einfachen" aber teureren Weg gewählt und den Thunder Slide Kit plus den Big Sucker Lufi von Ness verbaut. Das Geld war es wert muss ich sagen. Ich war nicht auf''m Prüfstand aber da waren ein paar Pferdchen mehr geweckt worden.

Ich mag den CV! Freude

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When your chopper is broken you fix it. When you are broken your chopper fixes you.

DéDé · 4973 Posts seit 17.04.2008

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fährt: 2010er FXDF, 10er Iron, 04er Vergaser Sportster

DéDé

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aus Nordbadisches Tiefland

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12.04.2012 21:54

Klar George, so geht´s natürlich auch, aber der Kit ist m. E. unverschämt teuer.

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noch ohne CAN-BUS und ABS...

http://forum.milwaukee-vtwin.de/thread31788-alle-xl-883-keihin-cv-vergaserkunde.htm

George · 23225 Posts seit 23.07.2007

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fährt: Langgabler Softail TC96

George

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12.04.2012 21:56

Yep, leider! Dafür war aber der leichtere Schieber dabei.

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Straßenköter · 1359 Posts seit 31.10.2009

fährt: 96er Heritage/ 91er Kicker Sportster Track-Sau

Straßenköter

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13.04.2012 07:58

[quote]Zitat von DéDé
(nicht bei Drag Pipes, short shots und offenem Ansaugtrichter - da passt das nicht , das ist eine andere Welt, und übrigens nicht meine)

hi dede,
was würdest du denn in diesem fall empfehlen
verwirrt

auch wenn es nicht deine welt ist.
ich finde meine läuft zwar recht ordentlich, aber sie könnte bestimmt besser laufen. den potato-sound hab ich bis heute nicht hinbekommen. unglücklich

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Meine TRACK-SAU

rockerle69 · 6720 Posts seit 18.02.2009

fährt: Zarte & Dicke. EVO, und VRSCA 2002

rockerle69

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13.04.2012 08:12

Hoi Strassenköter,
ACHTUNG,
nicht auf Teufelkommraus den Potatoe-sound suchen.
Zu niedrige Drehzahl sorgt für zu geringe Ölfördermenge und danach zum Motortot!
Ohne jetzt Deine Ausstattung bezüglich Tüten und luftfilter zu kennen, kann man da keine in Etwa Tips geben.
Mach mal bitte ne kurze Info zu den teilen und dem was bisher am Versager gemacht wurde.
Offener Luftfilter mit K&N ? oder Trichter zum Mückenfressen dran?
Dragpipes oder modifizierte Töpfe?
Wenn ja, wie weit modifiziert?

__________________
Seitdem ich die Menschen kenne, liebe ich die Tiere.

Lieber stehend sterben als kniend leben.

#1 Rule of old age: don't lay it down, put it where it BELONGS.

#2 Rule: IF you put it WHERE YOU WONT FORGET, you WILL forget where it is.

Chrisk · 1098 Posts seit 26.05.2011

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Chrisk

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fährt: Misc.

13.04.2012 08:47

@ DéDé

Wenn schon für Motorsportzwecke, wieso dann keinen Keihin FCR ?
Das Feedback am Gasgriff ist ohne Membrane nämlich gänzlich anders.

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Straßenköter · 1359 Posts seit 31.10.2009

fährt: 96er Heritage/ 91er Kicker Sportster Track-Sau

Straßenköter

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13.04.2012 11:18

zum zitierten Beitrag Zitat von rockerle69
Hoi Strassenköter,
ACHTUNG,
nicht auf Teufelkommraus den Potatoe-sound suchen.
Zu niedrige Drehzahl sorgt für zu geringe Ölfördermenge und danach zum Motortot!
Ohne jetzt Deine Ausstattung bezüglich Tüten und luftfilter zu kennen, kann man da keine in Etwa Tips geben.
Mach mal bitte ne kurze Info zu den teilen und dem was bisher am Versager gemacht wurde.
Offener Luftfilter mit K&N ? oder Trichter zum Mückenfressen dran?
Dragpipes oder modifizierte Töpfe?
Wenn ja, wie weit modifiziert?

hi rockerle,

das mit der niedrigen drehzahl und zu geringe ölfördermenge ist mir bekannt. ich lass ja den motor keine halbe stunde am stück im standgas laufen. wenn du verstehst was ich meine.
das bild zeigt meine ausstattung. rohre sind leer und eigenbau. und den mückenfresser siehste ja. im moment mit 180/48 bedüst.

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DéDé · 4973 Posts seit 17.04.2008

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DéDé

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13.04.2012 16:10

zum zitierten Beitrag Zitat von Chrisk
@ DéDé

Wenn schon für Motorsportzwecke, wieso dann keinen Keihin FCR ?
Das Feedback am Gasgriff ist ohne Membrane nämlich gänzlich anders.

Kenne den FCR, gutes Teil, hatte gerade keinen da Freude

So jetzt zu deiner Kiste Straßenköter. Ich muss noch ein paar Sachen wissen.
Baujahr Motor, Übersetzung, Hubraum, welche Köpfe, Unterdruckschieber bearbeitet etc, und was ist das für ein Luftfilter ??

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http://forum.milwaukee-vtwin.de/thread31788-alle-xl-883-keihin-cv-vergaserkunde.htm

Dieser Beitrag wurde schon 1 mal editiert, zum letzten mal von DéDé am 13.04.2012 16:27.

Straßenköter · 1359 Posts seit 31.10.2009

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13.04.2012 19:23

Zitat von DéDé

Zitat von Chrisk
@ DéDé

Wenn schon für Motorsportzwecke, wieso dann keinen Keihin FCR ?
Das Feedback am Gasgriff ist ohne Membrane nämlich gänzlich anders.

Kenne den FCR, gutes Teil, hatte gerade keinen da

So jetzt zu deiner Kiste Straßenköter. Ich muss noch ein paar Sachen wissen.
Baujahr Motor, Übersetzung, Hubraum, welche Köpfe, Unterdruckschieber bearbeitet etc, und was ist das für ein Luftfilter ??

laut motornummer bj. 91, übersetzung ??? original, 1200, original köpfe-nicht bearbeitet, unterdruckschieber nicht bearbeitet, offener ansaugtrichter mit küchensieb.

bin mal gespannt Freude

hoffe das reicht Freude

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DéDé · 4973 Posts seit 17.04.2008

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13.04.2012 21:51

Leerlaufdüse müßte passen, aber wahrscheinlich fast 3 Umdrehungen raus, wenn du mehr als 3 Umdrehungen raus musst und kein ordentliches Getucker hinbekommst, ist auch die 48er zu klein, kann ich mir aber im Moment nicht vorstellen. 180er HD reicht definitiv nicht - zu mager so offen.
Es wird auf 200 rauslaufen, kannst aber mal mit 190 beginnen.

die hier
Der Winter ist noch nicht vorüber.........
ist mit 45/195 bedüst, Schieber unbearbeitet , big Sucker und Khrome Werks Töpfe und hat schon traumhaft getuckert. Fahrtest fehlt zwar noch, aber es wird passen. Das ist eine aufgemachte 883er mit 10:1 verdichteten KB-Kolben und originalen 883er Köpfen. Du hast ja schon größere Ventile im originalen 12er Kopf, allerdings sind die 883er Köpfe ab 2004 high flow Köpfe.

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Chris31 · 290 Posts seit 18.07.2010

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fährt: Switchback `13, GSF1200 `97, DL650 `05, Jawa 350 `75

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01.05.2012 20:27

Zitat von DéDé
...Ab 2004 ist es u. U. erforderlich auf 48 zu gehen, weil es im Miniluftdüsenbereich (Venturi) Änderungen gab. Betrifft die Vergaser mit der Nummer 27465-04...

Gibt es eigentlich einen Unterschied vom International Vergaser 27465-04 zum US Vergaser 27490-04??

DéDé · 4973 Posts seit 17.04.2008

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02.05.2012 18:01

Der Vergaser ist anders, nach meiner Erkenntnis liegen die Unterschiede im Bereich der kleinen Luftdüsen im Anfangsbereich des Venturis. Deswegen reicht auch in aller Regel bei den US-Vergasern eine 45er LLD als Basisbedüsung aus, beim 27465-04 reicht das oftmals eben nicht.

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DéDé · 4973 Posts seit 17.04.2008

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14.09.2012 22:27

Schema zum Erkennen welches Teil im Vergaser was macht !

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Dieser Beitrag wurde schon 1 mal editiert, zum letzten mal von DéDé am 29.09.2012 05:54.

screwlord · 3001 Posts seit 29.04.2009

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14.09.2012 23:46

respekt.-)

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18.09.2012 14:12

@dede:

nochmal eine frage zum schieber:

du schreibst ja im bereich des stassenbetriebes finger weg. wovon? von der politur, dem aufbohren oder dem hochsetzten der nadel mit verschlanken? oder von allen?

es kusieren ein paar anleitungen im netz die bohren auf 3,2mm die ausgleichsbohrung im schieber beim tc und verwenden eine entweder sportynadel oder setzen die nadel hoch. + eine weichere feder aus nem se kit.

würdest du davon auch die finger lassen?

frage deshalb weil ich menen tc 88 cv versager etwas optimieren möchte nach anbau der kesstüten und eines kn filterkits.

würdest du da lieber den dyno thunderslide nehmen oder nur die weichere se feder? oder doch bohren und die schlanke nadel koofen.

ich hänge den artikel auf den ich mich beziehe einmal an. die copyrights sind natürlich beim author, nicht bei mir.

danke für deine hilfe/anteworten

grüße