@Ayden
du wirst mit dem Stage1 Map schon wesentlich besser liegen als ohne,
der passt als Basis ziemlich sicher für den Stage 1 Luftfilter und einen gekronkten Auspuff.

Das weitere Anpassen der VE mittels SmartTune und ggf. AFR-Tables ist nichts wirklich kompliziertes - aber hier kommt der Faktor Arbeitszeit hinzu. Die Stage1 Map aufspielen ist in 1 min erledigt. Die Fahrten für SmartTune, runterladen, neue Map erstellen wieder aufspielen, nächste Fahrt ... kann schon in die Stunden gehen und die wollen bezahlt werden (außer dein Händler hat wirklich keinen Plan ...)

abgesehen von der Garantie -> meine Empfehlung -> mach es selber

Gruß, tcj

Hallo Olperer,
deine Schlussfolgerung sind IMO schon etwas verjährt
Ich stimme insofern mit dir überein, dass es bis vor einigen Jahren wirklich noch Prüfstand- oder Tuningspezialisten vorbehalten war eine für das Motorrad vernünftige Gemischbildung zustande zu bringen.
Und selbst bei Prüftndsläufen gibt es noch jede Menge Spielraum - tlw. sind die dabei produzierten Diagramme auch nicht immer das einzig Wahre und ich bin mir fast sicher dass diverse Prüfstände unterschiedliche Ergebnisse liefern werden. Zumal mich weniger Höchstleistung sondern eher das Ansprechverhalten in dem von mir großteils gefahrenen Teillastbereich interressiert. Hier verlasse ich mich lieber auf mein Popo-Meter zur Feedbackinterpretation meiner Gashandaktivitäten

Doch zurück - die Zeiten ändern sich, die EFI mit ihren wenig dokumentierten adaptiven FuelTables welche einige Toleranzen abdecken und Werkzeugen wie SEPST oder TTS sind mittlerweile auch von Otto Normalverbraucher handhabbar, soferne man etwas technisches Verständnis mitbringt und sich ein wenig in die Materie einliest.

Bei den AFR-Tabellen sind die "WorstCase" Einstellungen (wenn du die richtige Basis-Map gewählt hast) genaugenommen die StandardMaps himself
Schon mal die AFR-Werte einer Original Stage1Map gesehen bzw. versucht zu überschreiben ? - höher als 14,6 kannste gar nicht gehen (und das bedeutet lamdagesteuerter ClosedLoop Bereich) in den Vollastbereichen nicht mal das . Harley dürfte hier sicherheitshalber schon einen Riegel vorgeschoben haben um motorschädigende Einstellungen zu verhindern. Du kannst per AFR-Tabellen das Gemisch großteils nur anfetten - eher vorteilhaft für Ansprechverhalten, den aktuellen Abgasvorschriften jedoch abträglich ...

Solange du nicht großartig die VE-Tabellen manuell verpfuscht, haste kaum ne Chance den Motor unfahrbar zu machen - und für die VE-Tabellen gibts das SmartTune-Tool.
Beschleunigungsanreicherung usw. vergiss mal - über die mache ich mir Gedanken wenn das Moped beim Beschleunigen herumzickt - was im Normalfall mit den Standardeinstellungen der passenden StandardMaps aber eher unwahrscheinlich ist. Man muss ja nicht partout an jedem Rädchen drehen nur weil es vorhanden ist ...

VG, tcj

Ich habe Penzl Tüten drauf mit denen ich zu 99 % offen fahre. Den Stage 1 Luftfiltersatz habe ich jetzt bestellt und will den ohne Mapping montieren. Angeblich soll sich das Serienmapping ab 2010 darauf selbst einstellen. Ich will es mal testen. Hat jemand hierzu schon selbst Erfahrungen gemacht?

Yep.
Ebenfalls WideGlide
Ebenfalls Penzl-zu 99% offen
Ebenfall ursprünglich Stage 1 - Mittlerweile Arlen Ness Big Sucker

Mapping SE Super Tuner hat mein Dealer durchgeführt.

Vor oder nach Mapping aber auch beim Umbau von Stage 1 auf Arlen Ness kein Unterschied merkbar.
Ich hatte erwartet, dass das Penzl-Bollern bzw. Patschen sich verändert. Nicht die Spur.

Ich bin der Meinung, dass die Serieneinstellung ausreicht und ich dem Dealer mit dem Supertuner unnötig Geld in den Schlund geworfen habe.............

gelöscht

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Auch möglich.
Macht für mich aber unterm Strich keinen Unterschied.......

Ich geb Bescheid, sollte mein Motor Schaden nehmen.........