Mein Fahrlehrer ließ an seinem Motorrad vor der Fahrt immer kurz den Choke an im Stand... gab Gas und nach etwa 20 Sekunden konnte man ihn wieder reindrücken und normal losfahren.

Jetzt hatte ich an einer Sportster auch die ständigen (ist das normal ???) Startschwierigkeiten und musste den Choke nutzen, sonst geht in der Regel nichts wenn der Motor kalt ist. Meine Frage dabei: Fahrt ihr ein Stück mit Choke und schaltet ihn dann ab oder muss man immer im Stand Gas geben, bis der Motor ohne Choke rund läuft und ihn dann wieder rein drücken und dann losfahren?

Eine Anekdote am Rande: Ich hatte mal 'nen 77er Oldsmobile 98 Regency mit einem bärigen 6,6 l V8 und auch wegen Startproblemen einen manuellen Choke nachgerüstet, den habe ich mal vergessen wieder reinzudrücken nach dem Losfahren und das hat den Verbrauch auf 50 l / 100 km anschwellen lassen und machte den 90 Liter Tank nach etwa 150 Meilen alle... ohne das ich es auf der defekten Tankanzeige erkennen konnte. Prima! Schiebe mal 2,5 T Blech durch die Gegend bis zur nächsten Tanke!!!

Moin moin,

das mit der langen Chokephase ist bei mir nach einigen Hin- und Her endlich passé. Nach dem Tausch meines Vergasers auf ein Modell MIT Beschleunigerpumpe und dem Einbau eines Dynojet Kits ist das endlich Vergangenheit. Bei Temperaturen von 15°C aufwärts brauche ich gar keinen Choke zum starten. Allerdings lasse ich ihn einige Minuten im Stand mitlaufen, da ich es meiner Maschine und den Lagern nicht zumuten möchte im kalten Zustand mit Drehzahlen unter 500 U/min zu laufen. Möglich ist es aber. Sobald ich aber losfahre kommt der Choke wieder rein. Spätestens an der nächsten Ampel hat sie eine gute Leerlaufdrehzahl erreicht.

Vor dem Umbau war es echt eine Qual. Von sehr langen Chokephasen, Magerknallen, Teillastruckeln und verrusten Kerzen war alles dabei. Ich habe mir einen Wolf gesucht wo der Fehler lag. Vergaser raus, gereinigt, Kerzen gewechselt, Manifold und dessen Dichtungen kontrolliert. Alles wieder zusammengeschraubt und nach 2 Tagen die gleichen Probleme und die gleiche Prozedur wieder.

Zum Schluss eben auf einen anderen Vergaser umgestiegen und nun läuft sie wieder wie am ersten Tag. Hängt sauber am Gas in allen Bereichen.

Hallo Street Hunter,

das probiere ich doch bei der nächsten Fahrt glatt mal aus. Eine Frage habe ich jedoch noch, was ist ein Dynojet Kit?

Gruß,

Remo

Moin moin,

Dynojet Kits optimieren den Vergaser in den Teil- und Vollastbereichen und wirken sich zudem leicht leistungssteigernd aus. Es gibt mehrere Stufen (Stufe 1-3 und 7) für verschiedene Anwendungsbereiche bis hin zum Motorsport (Stufe 7). Vor allem bei der Verwendung geänderter Auspuffanlagen und/oder Luftfilter machen sie Sinn, weil sich die Vergaser besser und vor allem in kleineren Bereichen einstellen lassen.

So ein Kit besteht meist aus Haupt- und Nebendüse. Zusätzlich muss in vielen Fällen der Gasschieber noch bearbeitet werden. Es werden meist 1 bis 2 Löcher im Schieberboden benötigt. Den Einbau und die Einstellung selbst sollte man aber, wenn es geht, vom Händler oder einem fachlich versierten Schrauber vornehmen lassen.

mfg
ixxi

Besten Dank für die Hilfestellung... man man man... ich kann ein Grinsen nicht verbergen.

Moin Kerstin,

zum Dynojet hatte ich drei Postings über deinem schon etwas geschrieben. Und ne Beschleunigerpumpe ist auch einfach erklärt. Am Vergaser sitzt ein zusätzliches Bauteil, das beim Drehen am Gasgriff über ein Gestänge oder einer Membrane zusätzlich in den Ansaugkanal eine bestimmte Menge Sprit einspritzt um ein plötzliches Abmagern des Gemisches zu verhindern. Dadurch wird ein Beschleunigungsruckeln wirksam verhindert. Bei Vergasern mit Beschleunigerpumpe ist ein besseres Ansprechverhalten beim Lastwechsel spürbar, während die Modelle ohne ein etwas trägeres Verhalten aufweisen.

Gruß
ixxi

Moin Kerstin,

runder Lauf wenn der Motor kalt ist, ist nur durch eine Kombination aus gut eingestellter Zündung, richtige Kerzenwahl, gute Vergasereinstellung und den vorgenannten Maßnahmen zu erreichen. Aber gerade bei den älteren Sportstern (meine ist ne 89er) ist es schon ne ziemliche Frickelarbeit das hinzubekommen. Man darf nicht vergessen, alles was aus Milwaukee kommt ist eben Schwermetall in seiner schönsten Form.

Gruß
Andreas