Möglichst perfekte Luft - und Spritversorgung und das ganze richtig verwirbelt, Vor - u. in der Brennkammer, (Füllung) sind beim Verbrenner nun mal das A&O; Kraftstoff - Luftgemisch u. exakt dazu passenden Motorsteuerzeiten u. umgekehrt. AFR u. VE etc. hatten wir alles schon endlos durchgekaut.
Fakt war bei meinem M8 114 nach Stage II Optimierung, als ich den KN LuFi mit dem blöden Gewinde - Stift innen - mitten im Weg - saublöd - gegen den 20% dickeren Arlen Ness ausgteauscht hatte (völlig frei innen) und die Angsten Tallbomb für den umgekehrten Venturi Effekt montiert und alles noch mal auf der Strasse kplt. erfasst u. nachgemappt hatte, (mit Super plus 100 Oktan), lief die Karre 1A und noch mal geschmeidiger besser u. völlig ruckfrei von unten nach oben. Auf jeden Fall hatte die Angsten was gebracht und die Luftverwirbelungen in der Brotdose beruhigt und im Manifold Eingang durch den umgekehrten Venturi Effekt bei der Ansaugung des Volumenstrom beschleunigt, durch das umgekehrte Venturi Prinzip. Natürlich dann bei 100% Throttle (WOT) bei Drosselklappe 100% offen, (über EFI) gegenüber max. 86% OEM Öffnungswinkel und dem besseren Metall Manifold. (< Srömungswiderstände) Das ist physikalisch nun mal alles besser gewesen und in der Fahr-Praxis Vorher-nachher war das nun einmal alles deutlich spürbar.
Jedenfalls lief der M8 114 bei mir 20.000 km ganz hervorragend.....1 A. Abgegeben ohne Ölverbrauch zwischen den Ölwechseln (bei mir alle 5.000 km od. 1 x p.a.). Der Kraftstoffverbrauch (Super plus 100 Oktan, darauf gemappt) lag mit ca. 0,5 ltr. u. mehr, deutlich unter den OEM Angaben.
Bei meinem aktuellen Screamin Eagle 121 in der CVO ST ist alles anders, da muss ich erst mal rein finden......
Viel muss ich da nicht mehr machen. GGf. Heavy Breather Extreme, gegenüber dem OEM LuFi = größer bzw. vorne offen, J&H (Klappen auf) AGA und auf'n Prüfstand IST - Aufnahme u. dann entscheiden was, wo und wie.
Ggf. mappen und/oder auch nur in einem spezifischen Fahrmodus wenn das geht. Da gibt es bei der CVO ST unterschiedliche Fahrmodi, z.B. OEM Cruise, Sport, Track u. Track + und dann noch 2 Kanäle frei, die man selber konfigurieren kann usw. also Einfluss auf die Elektronik und Mapping hat.
...andere Welt.....muss man sich erst mal in Ruhe mit beschäftigen ob und was da überhaupt noch wie Sinn macht.
Ggf. nur J&H + LuFi, Stage I mapping für Basis Set Up und noch mal schärfer in einem Track Modus usw....
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4 Räder bewegen den Körper, 2 Räder den Geist!
), und ich bekam dann Angst, daß die Spitze sich ev. auch verselbstständigen könne und im Motor landet 
. Als Druckteil aus Kunststoff dürfte das deutl. leichter sein, und wenn sich von der Spitze was verabschiedet, wird das wohl eher im Brennraum plattgedrückt, als daß es Schaden anrichtet.
