DU bist also einer der 100er Mittelspurblockierer!!! 😳😎🤣🤣🤣
Fahr ganz recht rübber, damit ich und der Rest links mit 200+ und Lichthupe/Blinker ordentlich teuren Sprit verbrennen können und die armen Erdölkonzerne unterstützen können! 🤗😂

Entschuldigt bitte, aber wer - wie der der Idiot von Tesla - glaubt, das ein System nur mit Kameras und ohne Lidar oder Radar Entfernungen richtig erkennen kann, ist genauso ein Idiot - nur halt mit viel weniger Geld. !

Bisher gibt es in Europa per Definition kein "autonomes" Fahrzeug, also SAE Level 5  das für den öffentlichen Strassenverkehr zugelassen wäre. Bei teilautomatisierten Fahrzeugen (Level 2–3) kann je nach Situation der Fahrer, der Hersteller oder beide haften. Bei höheren Automatisierungsstufen gewinnt die Produkthaftung des Herstellers zunehmend an Bedeutung. Die EU arbeitet kontinuierlich an Anpassungen des Haftungsrechts für KI- und autonome Systeme.

Europa orientiert sich an den SAE-Stufen:
Level 0–2: Fahrer bleibt jederzeit verantwortlich.
Level 3: Fahrzeug übernimmt Fahraufgaben unter bestimmten Bedingungen; der Fahrer muss bei Aufforderung übernehmen.
Level 4: Fahrzeug kann in definierten Einsatzbereichen selbstständig fahren.
Level 5: Vollautonomes Fahren ohne menschlichen Fahrer.

Zum Stand der Dinge in Europa: EU Fahrzeugsicherheit ( Link mit freundlichen Grüßen meiner Gattin, die ist ja beruflich in den Kram involviert )

Nach der Regelung ECE R157 ist automatisiertes Fahren ( Level 3 ) auf dafür freigegebenen Autobahnabschnitten ( ja, ich weiß ) bis zu einer Geschwindigkeit von 130 km/h zugelassen wenn der Fahrer innerhalb von 10 Sekunden nach Aufforderung das Fahrzeug wieder vollständig übernehmen kann.
EDIT: FunFact: Sowohl BMW als auch Mercedes haben ihre Level 3 Assistenten wegen mangelnder Nachfrage aus dem Verkaufsprogramm genommen. 
Für Level 4 ( Robottaxis, Shuttles ) gibt es ( Durchführungs ) Rechtsakte die eine Prüfung auf Zulassung ermöglichen. Hat aber noch nichts mit einer realen Zulassung zu tun, sondern gibt nur den Rahmen vor welche Bedingungen erfüllt sein müssten um eine ( Teil ) Genehmigung zu ermöglichen.

EDIT: Um das nochmal herauszustellen: Teslas FSD ( Supervised ) ist in den Niederlanden als Level 2 Fahrzeug eingestuft, egal was das Auto macht, der Fahrer ist voll verantwortlich, auch rechtlich. Außerdem ist das eine Zulassung  als Typgenehmigungs Basis, d.h. in den Niederlanden werden Daten gesammelt die als Grundlage der Entscheidung zur Typgenehmigung herangezogen werden.

Es geht immer noch doller: Diese Motorradhersteller - Vereinigung  https://www.tourenfahrer.de/nachrichten/...tzt-arbeit-fort will mittlerweile auch „Standards für selbstfahrende Motorräder“ schaffen. 

Wie Professor Bernt Spiegel ganz richtig bemerkte, ist ein Motorrad eine komplizierte Bewegungsprothese und kein eigenständiges Fahrzeug. Zu einem solchen wird es erst in der Kombination mit einem Fahrer, so ähnlich wie z.B. Skier. Und das macht ja auch den Reiz der Sache aus. Warum soll sich jemand von einem selbstfahrenden Motorrad durch die Gegend zerren lassen? Fällt der dann runter, wenn das Motorrad in unvorhergesehener Weise in eine Kurve fährt oder wenn er drauf einschläft? Für reine Transportaufgaben ist ein (autonomes) Auto viel sinnvoller. M.E. würde ein solches Motorrad ein Flop, weil sich niemand trauen würde, sich dadrauf zu setzen und das ganze auch keinen Reiz mehr hätte.

Was kommt denn als nächste bekloppte Idee? Der selbstfahrende Ski? Die selbstlaufende Beinprothese? „Autonom“ bedeutet nämlich: „NICHT vom Fahrer gesteuert“

@motorcycle boy 

Mal wieder durch Buzz Words getriggert ?? Tja, blöd wenn mal wieder ein Redakteur mit seiner Interpretation deutlich über das Ziel hinausschießt und man drauf anspringt ohne sich zu informieren ... 
Das Connected Motorcycle Consortium (CMC), ein Zusammenschluss aus Motorradherstellern, Automotive-Zulieferern und Forschungseinrichtungen, hat sich zum Ziel gesetzt, durch gezielte Forschung dazu beizutragen, dass motorisierte Zweiräder im vernetzten Verkehr der Zukunft optimal repräsentiert werden – im Sinne maximaler Sicherheit für die Motorradfahrer. Dazu gehört natürlich auch Systeme zu entwickeln und zu erforschen die das naturgemäß potentiell instabile Fahrverhalten zweirädriger Fahrzeuge kontrollieren. Aber hauptsächlich kümmert sich das CMC darum Motorräder und ihre Fahrer für die Assistenzsysteme anderer Fahrzeugtypen sichtbar zu machen.
In der CMC Datenbank gibt es Used-Cases und Lösungsmöglichkeiten zu Fahrsituationen die zu Unfällen mit Motorrädern führen, zu Beispiel das durch die Vernetzung der Fahrzeuge linksabbiegende Fahrzeuge vor nahenden Motorradfahrern gewarnt werden.
Über die Ziele die sich die CMC sonst noch gesetzt hat kann man sich auf https://www.cmc-info.net/ informieren, da ist von vielem die Rede, nur nicht von "selbstfahrenden Motorrädern". Die zu entwickeln überlässt man den Herstellern, natürlich müssen die dann die entsprechenden Fahrerassistenzsysteme ( ADAS bzw. ARAS beim Motorrad ) integriert werden.

EDIT: Statement von BMW zu ihrer vollständig autonom fahrenden R 1200 GS auf dem TechDay 2018
Es nicht Ziel des Unternehmens völlig autonom fahrende Motorräder zu entwickeln. Vielmehr diene die gezeigte Technologie als Plattform zur Entwicklung künftiger Systeme und Funktionen, die das Motorradfahren sicherer und komfortabler machen sollen. Zweck der Entwicklung dieses Prototypen ist es, Fahrdynamik-Wissen zu sammeln, um zukünftig Gefahrensituationen schon früh detektieren und den Fahrer damit beispielsweise an Kreuzungen, beim Abbiegen oder beim schnellen Abbremsen mit entsprechenden Sicherheitssystemen unterstützen zu können.