Gestern haben wir nun die Primärkette gewechselt. Wie ja schon beschrieben wurde, hat die Kupplungsmutter Links- und die Mutter vom Ruckdämpfer Rechtsgewinde. Mit diesem Wissen war die Arbeit dann letztendlich ein Klacks.
Zum Blockieren der Kette hatten wir das original Blockierwerkzeug.
Zunächst haben wir die Kupplungsmutter gelöst, was keine große Anstrengung war. Danach wurde die vordere Mutter vom Ruckdämpfer mit einem Industrieföhn angewärmt um das Loctide zu lösen.
Mit einem Schlagschrauber war die Mutter dann mühelos zu lösen.
Die ganze Einheit, Ruckdämpfer, Kupplung und Kette konnte nun entnommen werden, so sieht dann der leere Primärantrieb aus
Hier ist bereits die neue Kette aufgelegt
Nach dem Säubern der beiden Gewinde haben wir dann bei der Kupplungsmutter mittelfestes Loctide und bei der vorderen Mutter hochfestes Loctide aufgetragen, anschließend mit dem vorgeschriebenen Drehmoment, vorne 210 Nm, hinten 110 Nm angezogen.
Als letztes musste dann nur noch die Kette auf die richtige Spannung eingestellt werden. Da es sich ja um eine neu Kette handelt, die sich noch längen wird, haben wir sie auf den kleinsten vorgeschriebenen Wert eingestellt, 16 mm (Wert 15,9-22,1 mm)
Und hierzu habe ich dann noch eine Frage, worüber wir uns lange unterhalten haben. Wie wird der Durchhang der Kette richtig gemessen? Wir haben wie folgt eingestellt: Wir haben die "obere" Kette nur nach oben gedrückt und dann den Bewegungswert zum Gehäuse gemessen. Es gibt ja nun noch die Möglichkeit, die Kette auch nach unten zu pressen und dann nach oben, was natürlich einen ganz anderen Wert ergäbe und somit müsste die Kette noch weiter gespannt werden, was wir dann als zu straff einschätzten. Wenn bei einer normalen Kettenkontrolle der Primärkasten zu ist und man ja nur durch die Inpektionsöffnung an die Kette kommt, hat man ja auch nur die Möglichkeit die Kette hoch zu drücken und dann zu messen. So wie wir nun die Kette eingestellt haben, sind wir schon seit Jahren vorgegangen und der Rpimärantireb läuft absolut ruhig.
Vielleicht kann ja einer was dazu sagen.
Bis dann
Ray
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S&S 117 cui got me under pressure ...
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