Danke, Sir!

Diese Methode zum Starten der Kühlmittelpumpe ist im Handbuch beschrieben, genügt aber - wie die Erfahrung von Manuel zeigt - nicht immer für eine vollständige Entlüftung.

Gruß
Karl

Ich irre mich nie. Denn als ich glaubte mich zu irren, hatte ich mich geirrt

Hallo Walter,

ja, das kann man natürlich nicht ganz ausschließen. In meinem amerikanischen Lieblingsforum gab es noch keinen einzigen Thread zu Entlüftungsproblemen bei Wasserkühlung. Das weist m. E. darauf hin, dass das Entlüften normalerweise problemlos funktioniert.

Mal sehen, was die Jungs in Amiland zu unserem Problem sagen:

http://harleytechtalk.org/htt/index.php?...4423#msg1004423

Gruß
Karl

Ich irre mich nie. Denn als ich glaubte mich zu irren, hatte ich mich geirrt

Gruß aus OWL Ulli

OK Ulli , jes ,👏Vollgaaaaaaaaaaaaaaassss

Gruß

Sir

Nach den Rückmeldungen im HTT-Forum (darunter 2 Antworten von Top-Experten) sieht es so aus:

- Das Laufenlassen der Kühlmittelpumpe bei kaltem Kühlwasser und geschlossenem Thermostat treibt zuverlässig die Luft aus den Kanälen der Zylinderköpfe. Vakuumbefüllung ist offenbar keine gängige Praxis bei Harleys.

- Eventuelle, kleine Lufteinschlüsse können längeren Fahrbetrieb erfordern, bis sie ausgetrieben sind. So lange kann es gelegentlich aus dem Überlauf tröpfeln.

- Luft im System würde nicht das beschriebene, massive Überlaufen des Ausgleichbehälters beim Öffnen des Thermostaten bewirken.

- Die richtige Funktion des Druckverschlusses auf dem Kühler ist wichtig: Wenn der Verschlussdeckel des Kühlers in Ordnung ist (wie offenbar bei Manuel), kann immer noch der Einfüllstutzen maßlich daneben oder defekt sein.

- Auch eine defekte Kopfdichtung kann Überdruck im Kühlsystem erzeugen und zum Überlaufen des Ausgleichsbehälters führen.

Gruß
Karl

Ich irre mich nie. Denn als ich glaubte mich zu irren, hatte ich mich geirrt

Zum Thema Kopfdichtung: Im folgenden Bild sieht man die Öffnung des Wasserkanals zur Dichtfläche. Zumindest theoretisch kann hier durch einen Defekt an der Kopfdichtung eine Verbindung zum Brennraum entstehen.



Gruß
Karl

Ich irre mich nie. Denn als ich glaubte mich zu irren, hatte ich mich geirrt

Hallo Manuel,

herzlichen Glückwunsch! 👏

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Damit wir was draus lernen, könntest Du bitte folgende Sachverhalte bestätigen:

- Symptom: Massives (richtig?) Überlaufen des Ausgleichsbehälters beim Warmlaufen des Motors unmittelbar nach (richtig?) dem Öffnen des Thermostaten

- Vakuumbefüllung ohne sonstige Maßnahmen (richtig?) hat das Problem nachhaltig (richtig?) gelöst

Noch ne Frage: Wie sah Deine Druckluftversorgung aus?

Gruß
Karl

Ich irre mich nie. Denn als ich glaubte mich zu irren, hatte ich mich geirrt

So hab mich durchgerungen nochmal öffentlich etwas beizutragen.

- Symptom: Massives (richtig?) Überlaufen des Ausgleichsbehälters beim Warmlaufen des Motors unmittelbar nach (richtig?) dem Öffnen des Thermostaten Das ist soweit weg bzw. Kühlmittelstand stieg nur noch bie kurz vorm überlaufen Habe auch mehrere Kühlzyklen durchlaufen(dh Die Lüfter sprangen mehrmals an und kühlten die Flüssigkeit herunter) denke habe villeicht noch etwas Luft im System das aber wie ich hoffe bei einer ausgibigen Probefahrt von selbst sich erledigen wird.

Vakuumbefüllung ohne sonstige Maßnahmen (richtig?) hat das Problem nachhaltig (richtig?) gelöst  befüllung wie vom hersteller beschrieben durchgeführt.

Wie sah Deine Druckluftversorgung aus? Bei diesem Vakuumgerät benötigt man nur 6,5bar das ist auch mit jedem Handelsüblichen Kompressor gut machbar.

zu guterletzt habe auch vorsorglich noch eine CO Messung des Kühlwassers gemacht,Ergebniss Gott sei dank NEGATIV.

Damit ist wenigstens ein druckaufbau über eine def.Kopfdichtung oder Haarriss im Zylinderkopf ausgeschlossen.