Ich finde die Pan Am als Produkt solches auch gut, das habe ich auch oft genug begründet gepostet. Ich vergleiche hier mit dem direktesten Wettbewerber KTM, die vor der verheerenden Überproduktion nach Corona (aus einem für 160000 Bikes/Jahr ausgelegten Werk in 23 und 24 220000 rauspressen) für ihre hohe Qualität ab der ersten Maschine einer neuen Baureihe bekannt waren, da sie bis Corona bei QM den deutsch-japanischen Ansatz verfolgten.

Das, was ich hier gepostet habe, ist aber eine völlig andere Baustelle, nämlich die Art und Weise, wie von HD Kunden behandelt werden, und zwar nicht bezüglich Konstruktion, sondern bezüglich QM in der Produktion, platt gesagt: hier wird am Equipment einfach mehr zulässiger Verschleiß bis zur Instandsetzung zugelassen, bis die Kunden im Feldversuch ermittelt haben, was man im Sinne einer marktüblichen Produktqualität zulassen sollte. Schuld daran, dass man vom Neukauf und eigentlich auch Gebrauchtkauf der MJre bis 23 abraten muss, sind schließlich HD’s unfaire althergebrachte, aber im 21. Jahrhundert völlig fehlgeleiteten Managementansätze  und nicht ich. HD müsste Vertrauen schon in das erste Baujahr gerade in ein Produkt für neue Zielgruppen, die bessere Qualität von ihren Herkunftsmarken gewohnt sind, schaffen, sonst gehört HD  demnächst Shineray.  Die Chinesen bauen ja jetzt schon die XL - Kopien namens „Storm Breaker“ mit einer besseren Verarbeitung,  wie sie bei HD je die Heiligen Hallen verließen (Quelle: aktuelle Dream Machines). 

Wie ich geschrieben habe: Die HD-Erfahrenen, die das in vollem Bewusstsein mit sich machen lassen, sind selber schuld und verdienen höchstens ein Kopfschütteln. Wer wider besseres Wissen trotzdem die ersten Baujahre einer HD kauft, kann nur von quälender Geltungssucht getrieben sein, wenn er soviel Geld in vollem Bewusstsein zum Fenster rausschmeißt, oder er bewertet das für die gebotene Qualität unterirdische Preis-Leistungsverhältnis, auf dem hohen Schuldenross sitzend, als irrelevante Peanuts   Hauptsache, er kann posen. Wirklich vermögende Leute - die HD mit „Premiumanspruch“ gerade als neue Zielgruppe gewinnen will, fühlen sich aber durch solche Machenschaften verarscht, und das unterscheidet sie von geltungssüchtigen Möchtegerns, die in jeder finanziellen Krise ihre Kreditlinien nicht verlängert kriegen und damit - schon ab 2008 verheerend für HD- ausfallen. Lebhaft ist mir noch der Zeitraum 2008-2010  in Erinnerung, als HD jede Menge Maschinen aus geplatzten Leasing- und Kreditverträgen auf den Hof gestellt bekam und der Abstieg durch Ausfall gerade dieser Zielgruppe , der Qualität aus ihrer speziellen Befindlichkeit heraus anscheinend völlig egal ist, began . Das spricht bezüglich der Finanzsituation dieser speziellen Kundschaft für sich 

Zudem dürfte als nichttypische HD der Gebrauchtpreis der MJ bis 23 angesichts solcher Ausfälle für die Nicht-HD-Zielgruppe von BMW über Ducati bis KTM im Keller sein. Gut BMW-Kunden sind ähnlichen Kummer  gewohnt, allerdings aus anderen Ursachen. Hier will das Management immer mit typisch deutschem, unerprobten Over - Engineering punkten und kriegen naturgemäß die Qualität von unerprobtem technischen Neuland mangels Erfahrungswert für den richtigen Sollwert nicht in den Griff. Aber wenn HD diese frustrierten Kunden von BMW weglocken will, müssten sie doch gerade bei der Qualität von der ersten Maschine an gegenüber BMW auftrumpfen. 

Aber ausgerechnet bei einem Produkt, dass vor allem auf Neukundenfang ausgerichtet ist, ist diese altbekannte HD-Masche verheerend. Die kaufen einmal und nie wieder. Mittlerweile ist der Ruf auch dieses von der Konstruktion im V-2-Motorenbau wegweisenden Produktes bei der „Nicht-HD-Zielgruppe“ im Keller (Quelle: der letzte Vergleichstest in „MOTORRAD“) , und das vorsätzlich. Die Software Bugs kann man heilen, den Maschinenbau schwieriger. Die altbekannte HD-Masche, vom weiten Ende der Toleranzen die eigentlich akzeptablen Toleranzgrenzen kostensparend durch Feldversuch der Kunden der ersten Baujahre ermitteln zu lassen, ist bei so einem neuen Produkt für neue Zielgruppen für HD in seiner jetzigen Situation existenzgefährdend. Hätte Zeitz mal lieber hier HD „rewired“ oder „neu verkabelt“,  wie er so breitbeinig getönt hat, als das knappe geliehene Geld mit kostspieligen Anstrengungen für woken, branchenfremden Zielgruppenfernen Nonsense zu verballern. Aber was will man vom technischen Verständnis eines ehemaligen Schuhverkäufers schon erwarten, jedenfalls nicht, dass er weiß, wo in einer Firma mit neuerdings techniklastigem Produkt erfahrungsgemäß sozusagen „der Schuh drückt“ 

motorcycle boy, du triffst alle Nägel auf den Kopf, besser hätte ich das Drama HD / PA nicht beschreiben können. Als ehemaliger GS und Honda Treiber im PA Segment habe ich mich ehrlicherweise jetzt schon mehrmals mit einer gewissen Freude auch fahrtechnisch mit der PA  befasst, aber genau was du schreibst, hat mich ohne wenn und aber zu der Erkenntnis kommen lassen, keine PA zu kaufen, denn der Hocker ist lange nicht fertig konstruiert, nicht zuverlässig genug und das Verhalten von HD zum Thema ist in Gänze einfach nur nicht akzeptabel.

Da ich persönlich keine Aktien in dieser Kiste habe beziehe ich mich jetzt rein auf das 50 TKm-Video, dem Bericht in der Zeitschrift und dem was ich hier mitbekomme:
-Bei der Software muss man als Besitzer dran bleiben. Proaktiv zu sein ist kein Fehler (so wie bei jedem PC und Auto auch)
-Evtl haben manche PanAm ein Kupplungsproblem was ärgerlich ist wenn man betroffen ist
-es gab Theater mit einem unwilligen Starter (Starter Clutch, Batterie) aber da ist Abhilfe auf Garantie vorhanden
-QS agiert merkwürdig

Was mich persönlich nervt sind die Spuren in den Lagern + Pumpe
Ob Schmutz durch einem schlampigen Ölwechsel eingedrungen ist oder der Motor im Werk nicht perfekt geputzt bzw entgratet war
weiß kein Mensch. Bei VW und Range Rover gab es das mal ab Werk gratis dazu.
Hier ? Keine Ahnung

Aber sonst ?
1x Ventil ist an der Verschleißgrenze ?
Maße wären interessant, Kompression …

Was mir komplett fehlt ist sind Kommentare zum Fahrwerksverschleiß:
Stossdämpfer, Gabel, Kette, reifen, Bremsbeläge, Ritzel, Kettenrad, Ölverbrauch, etc, etc ?
Oder habe ich das überlesen ??

Der Unsinn am Ende des Videos über den Rahmen bzgl dem Motorausbau bezeichne ich,
angesichts des Alters der Kollegen, als "jugendliche Unerfahrenheit"
LOL.
Noch nie einen Yami XV/TR-Motor, DUC-Motor u.a. ausgebaut ?
Das macht keinen Spaß. Beim Einbau bekommt man erst die volle Breitseite. Versprochen.
Das betrifft jedes Fahrzeug mit einem Motor als tragendes Element und wen interessiert so einen Scheiß
in einer Zeit wenn 90% der Besitzer noch nicht einmal fähig sind die Räder ausbauen zu können ?
Solche Kisten hängt man beim Motorausbau am besten an die Decke, Werkstattkran, Hebebühne oder an die Gartenschaukel von den Kids und hat
aber in so einem "Test" gar nix verloren.
Kann mich auch gar nicht daran erinnern das "Motorausbau" bei den Langstreckentests in dieser Zeitschrift in den 80ern
je ein Thema war ... und damals waren es 100 TKm ...

Achso,
ich habe nur den Online-bericht gelesen.
Kann jemand die Printausgabe hochladen während der Mod in die andere Richtung schaut ?