Also, ich bin Anhänger von Benzin getriebenen Motorrädern, muss aber auch gestehen, dass ich ein bisschen Technik-Nerd bin.
Wenn sich mal ein E-Motorrad in ansprechender Optik, gutem Zustand und gescheitem Preis in meine Reichweite bewegt, kann ich einen Zugriff nciht ausschließen.

Würd das gerne mal ausprobieren. Meine Meinung nach können, hinsichtlich Drehmomentverlauf, Ansprechverhalten etc., Elektro-Motoren alles besser als Verbrenner. 

und ich denke auch, dass das Verbrenner-Aus nicht so stattfinden wird, wie derzeit von gewissen Kreisen geplant. Falls doch, muss ich kurz vorher noch schnell eine Garage voll EVOs kaufen.. .-)

E-Motorräder und E-Leichtkrafträder

Insolvente und liquidierte Hersteller:
Energica
Fuell
Cake
Arc Motorcycles
eRockit
Eysing
Vässla

Hersteller mit Schwierigkeiten:
Livewire (2023 nur 660 Stück verkauft mit Verlust ca. 115 Millionen Euro)
Zero (ist auf intensiver Suche nach Investoren)

Ruhig geworden oder auf Eis gelegt:
BMW
Ducati
KTM
Triumph

Hersteller mit Perspektive:
Honda (plant bis 2025 mehr als 10 E-Zweiräder auf den Markt zu bringen, bis 2030 insgesamt 30)

Quellen:
https://efahrer.chip.de/news/motorrad-ma...zweirad_1023366
https://www.handelsblatt.com/mobilitaet/.../100026597.html
https://www.focus.de/auto/elektroauto/ne..._259652439.html
https://motociclismo.pt/de/arc-motorcycl...eldet-zu-haben/
https://www.electrive.net/2024/11/07/ero...fige-insolvenz/
https://www.welt.de/motor/news/article25...teschleife.html
https://www.motorradundreisen.de/roller-...-euphorie/7998/
https://electrek.co/guides/bankruptcy/
https://www.motorradonline.de/ratgeber/h...tegie-bis-2030/

Ohne Anspruch auf Vollständigkeit, gerne Ergänzungen.

Kawasaki ist ebenfalls dabei, sogar mit einem Hybriden.

oh - danke für den Hinweis! Hab ich wohl glatt überlesen

Schwierigkeiten ? Gut das einige hier so gut über Versuchs- und Technologieträger Bescheid wissen.
LiveWire hat eine Marktkapitalisierung von etwa 1,3 Milliarden Dollar, was sind denn da bitte schon 115 Millionen Euro Verlust ?
LVWR hat 10 Jahre Erfahrung mit Elektromotorrädern, eine eingefahrene Produktion, ausgebildete Leute, qualifizierte Lieferanten UND schon 660 Stück verkauft. Der Powertrain ist die Basis von zukünftigen Kymco Elektrogrossrollern. Der Markt wartet schon ( In Rollerbereich sind die Kunden technologieoffener als bei Motorrädern ). 
Zero hat sich etwas übernommen und sucht Investoren, ja, so schafft man heutzutage Geld heran.
Ich zumindest habe meinen LiveWire Aktienbestand beträchtlich aufgestockt, sind grade noch günstig.

2022 weltweit nur 597 Stück verkauft mit Verlust 86 Millionen US$ (0,46 US$ Verlust pro Aktie)
2023 weltweit nur 660 Stück verkauft mit Verlust 117 Millionen US$ (0,54 US$ Verlust pro Aktie)
In beiden Jahren in Summe ein Verlust von 203 Millionen US$
Das ist ein Desaster und gewaltiger Verlust von fast 16% bei einem Market Cap von nur 1300 Millionen US$ (1,3 Milliarden)

Deswegen läuft auch die Aktie sehr schlecht und hat sich seit Emission fast halbiert. Vielleicht besser auf short, weil die Verluste weitergehen und die neuen kleinen Baureihen wie S2 Del mar auch nicht laufen. Aber mach was du willst, andere verdienen sich an solchen wie dir eine goldene Nase 
Und ja: "Gut das einige hier so gut über Versuchs- und Technologieträger Bescheid wissen." 

Ja klar und das ist amS leicht zu verstehen.

Man stelle sich vor die Jungs machen eine Tour, sagen wir mal 10 E-Bikes, und ALLE müssen nachladen nach +/- 100km. Und das an einem sonnigen WE wo alle Welt mit ihren E-Fahrzeugen unterwegs ist und auch nachladen muss. Und schon ahnt man das Problem. Aus meiner Sicht ist nicht mal die Reichweite von E-Bikes das größte Problem, denn bei einer Sporty ist das ja auch kein wirkliches Problem. Zum Problem wird die geringe Reichweite von E-Bikes in Verbindung mit der kargen und sich noch im Aufbau befindlichen Ladeinfrastruktur und vor allem mit der Ladezeit. Bei einer Sporty ist in ein paar Minuten vollgetankt in einem flächendeckenden Tankstellennetz mit manchmal 10 oder mehr Zapfsäulen. Und die Zapfsäulen sind nach ein paar Minuten wieder frei für das nächste Fahrzeug.

Das ist eben ein großer Unterschied von E zu Verbrenner. Und das wird sich durch den Ausbau der Ladeinfrastruktur zwar verbessern, doch solange die Ladedauer bei E so hoch bleibt, wird das ein Problem bleiben.

Mit der Reichweite kann man meinetwegen leben.
Die deutliche Verkürzung der Ladezeiten in Verbindung mit brauchbarer Lebensdauer der Akkus (auch bei häufigem Schnellladen) sind mMn viel wichtiger.
Ein E-Fzg sollte in 5-10min vollgeladen (100%) sein und der Akku sollte ungefähr so lange durchhalten wie heutzutage ein Verbrennermotor.
Dann wird das was und könnte sich durchsetzen.

Die Ladezeit ist mMn das entscheidende Kriterium und dazu gehören natürlich auch verfügbare und freie Ladesäulen. Oder wie soll ich mir das vorstellen bei einer E-Bikergruppe? Alle nacheinander laden?
Und bitte nicht vergessen, die E-Bikergruppe will ja wohl nicht nur Touren im Großstadtdschungel fahren (wo es Ladesäulen gibt), sondern iwo im schönen Gemüse und über´s Land (wo es bisher wenig Ladesäulen gibt). Das ist auch einer der Gründe, warum (bisher) hauptsächlich der urbane Markt mit E-Leichtkrafträdern angepeilt wird. Doch für den urbanen Markt gibt es schon sehr viele verschiedene und preiswerte Zweiräder, ob E oder nicht.