Ob mit oder ohne CAN Bus tut nichts zur Sache da die IAC am ECM hängt.
Jedes Mal wenn die Zündung ausgeschaltet wird setzt das ECM den IAC zurück indem es genügend Impulse für den Steppermotor des IAC generiert um den Leerlauf Luftkanal vollständig zu schließen. Der vollständig ausgestreckte Wert ist der ECM-Referenzpunkt. Eine bestimmte Anzahl von Schritten wird dann vom ECM zur Einstellung der richtigen Leerlaufdrehzahl und IAC-Position für das nächste Startereignis berechnet.
Leider steht im Referenzhandbuch zum in den Sportster Modellen verbauten Delphi MT05 ECM lediglich das es ein IAC im Throttle Body geben kann und die Anschlüsse vorhanden sind ...
Ich finde leider keine endgültige Antwort zur Frage "woran macht das ECM fest das das IAC vollständig ausgefahren ist" ( Referenzposition ).
Die o.g. "Resetfunktion" war in dem von Schimmy verlinkten Thread nur eine Vermutung meinerseits ich habe aber in der Zwischenzeit die Passage im Service Manual gefunden.
Ab 8,5 Volt Batteriespannung wird die Bordelektronik "munter" ...
Als ersten Schritt würde ich mal den IAC Luftkanal säubern.
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Zwischen dem, was wir sagen wollen, was wir denken, das wir sagen, dem was wir sagen, was wir hören, was wir hören wollen, und was wir verstehen, bestehen jede Menge Unterschiede.
