Hab ich Dich richtig verstanden?
Du vertauschst die Steurungskabel (und Zündkabel) an den Spulen und in beiden Fällen steigt der hintere Zylinder aus?

Ja, das Ansteuerkabel und natürlich auch das Zündkabel, Fehler bleibt aber am hinteren Zylinder, also kann man die Zündspule ausschließen.

Wenn Sie nur auf einem Zylinder läuft dann hab ich auch nur auf dem funktionierenden Ansteuerkabel ein Signal, mit Diodenlampe geprüft. Auf dem nicht funktionierenden hab ich dann immer Masse drauf.

Moinsen,

Haste denn die betreffende Zündleitung schon einmal auf Durchgang, bzw. einen Schluss nach Masse geprüft ? ? ?
Vielleicht liegt´s ja daran, dass kein Zündimpuls an der Spule ankommt.....

Greetz  Jo

Hab die Zündung 1998 eingebaut und hat jetzt 26 Jahre funktioniert

Kurzschluss auf Masse hab ich noch nicht geprüft, muss mir das nächste mal Werkzeug mitnehmen damit ich das prüfen kann.



Gesendet von meinem SM-G998B mit Tapatalk

So werde jetzt eine neue Zündung einbauen
Was würdet Ihr mir empfehlen.

S&S HI-4N
Dyna 2000iP
Datona TwinTec 1005

Danke

S&S hat (soviel mir bekannt ist) Crane übernommen.

Ich würde auf jeden Fall eine Zündanlage auswählen, die ohne VOES arbeitet, um zu garantieren, das der Motor bei Leerlaufdrehzahl bei Spätzündung läuft.
Das ist nötig, um den Potatoe-Sound zu generieren.

Das sollte sich ja auch mit einer programmierbaren hinbekommen lassen auch mit VOES

Habe mir jetzt das Cure Maker HD von Dynatek angeschaut, hier kann man Drehzahl und Zündzeitpunkt beliebig ändern.

Beim PC Link von Daytona kann man nur bei den vorgegebenen Drehzahlen den Zündzeitpunkt ändern. Aber bei dieser soll ab Revision 7.0 ( laut Homepage ab 2006) die Temperatur des Moduls auslesbar sein, konnte aber in dem Operating Systems Porgramm keinen entsprechenden Menüpunkt finden.


Jetzt bin ich wieder hin und hergerissen, einerseits wäre es nicht schlecht auch die Drehzahl ändern zu können, aber das Feature das man die Temperatur auslesen kann wäre auch nicht schlecht.

"Zündungen des Modells 1005 ab Revision 7.0 zeigen die verstrichene Zeit auch in verschiedenen farbcodierten Temperaturbändern bis zu 150 Grad C an. Eine signifikante verstrichene Zeit in den gelben oder roten Bändern weist darauf hin, dass der Motor übermäßig heiß läuft und die Lebenserwartung des Zündmoduls verkürzt wird."