zum zitierten Beitrag Zitat von hofi
Wenn man es smooth mag, sind die "alten" luftgekühlten Motoren sicher nicht die richtige Wahl.

zum zitierten Beitrag Zitat von Döppi
Damit musst leider leben. Ist anscheinend dem gerade verzahnten Getriebe geschuldet. Das Geheule hatten alle meine M8 Motoren.  Bei meiner Low Rider St ist es auch heftig.  Jetzt mit der richtigen Auspuffanlage aber kaum mehr zu hören. 😁

Bei der Sport Glide allerdings wird es schwer das mit einer Klappenanlage zu übertönen, denn die klingen auf dem Modell durch die 2 in 1 Abgasführung alle bescheiden. Egal von welchem Hersteller.  Das der einzige Nachteil der Sport Glide.  Ist ein tolles Moped und nicht umsonst die meistverkaufte Harley in Deutschland 2023.

zum zitierten Beitrag Zitat von Schneckman

zum zitierten Beitrag Zitat von motorcycle boy

zum zitierten Beitrag

Seit Einführung des 6-Gang-Getriebes ist dieses schrägverzahnt, somit das teuerste und aufwendigste konventionelle und mit der Schrägverzahnung leiseste Getriebe der Motorradwelt.

Hab ich noch gar nicht mitbekommen, müßte sich dann ja schön schalten lassen weil (gerade bei hohen Drehmomenten schwere) Schrägzahnräder nicht verschiebbar sind und deswegen der Aufwand eigener, vergleichsweise leichter Schiebemuffen wie im Auto Getrieben werden muss ....und hat vermutlich etwas mehr Platzbedarf... wegen der zusätzlichen Breite der Schiebemuffen, aber effizient , weil ich drei Schiebemuffen auch für nur 5 Gänge bräuchte 


Honda hätte wahrscheinlich wegen des Doppelkupplungsgetriebes immer noch die Nase vorn, aber das wäre vielleicht dann auch nicht mehr was Du mit konventionell meinst. Genau!
Wobei BMW ja auch noch im Spiel wäre. Die haben, von der Jounaille unbemerkt? oder absichtlich verschwiegen?   bei der R1250  teilwassegekühlt und natürlich weiter bei R1300 kräftig gespart und vom schrägverzahnten  Getriebe der luft-ölgekühlten Vorgänger wieder abgerüstet auf das japanische Niveau:

• im Motorblock samt Kupplung und Ölhaushalt integrierte  Getriebe 
  
• archaische Schieberadgetriebe, die natürlich nur bei (jaulender) Geradverzahnung schaltbar sind  
  
• und das bei den hohen Drehmomenten des großen Boxers: daß dadurch das altbekannte Getriebekrachen und die schlechte Schaltbarkeit wegen der schweren Schieberäder  eher schlimmer geworden ist und auf das Niveau der berüchtigten Yamaha Midnight Star/ MT01 -Motoren durchgesackt ist, ist bei der Billigkonstruktion nicht zu vermeiden. Am Können der BNW-Ingenieure liegts jedenfalls nicht, sondern an der Sparkonzeptentscheidung des Managements 
  
• mit der Integration der Kupplung brauchte man eine  Lamellenkupplumg, weil geölte Reibscheiben natürlich viel mehr Reibfläche erfordern. Damit hat man sich bei den erforderlichen Drehmomenten und damit Dimensionen auch den berüchtigten Schaltschlag der HD-Big Twins in den ersten Gang eingehandelt
  
• und somit das schlechteste aus beiden Welten von HD und Japan kombiniert: Hauptsache billich zu produzieren! Und die (wohl etwas zu) laienhaften Kunden nehmen den Murks anscheinend hin, wie die Zulassungszahlen ausweisen 
  

Da es die erste Fahrt mit einer Harley war, bestand wahrscheinlich die Hoffnung auf Kartoffelbrei an der Ampel Denke ich auch, es kommt immer auf die mehr oder weniger fundierte Erwartungshaltung an