Moin,
die Seite ist zwar noch aufrufbar, leider ist der Urheber nicht zu erreichen.
In dem Video ist auch schön zu erkennen, daß der 45Grad Motor „unegal“ - also unsymmetrisch - zündet und auch dadurch keine optimale
Füllung im vorderen Zylinder bekommt; also magererläuft und dadurch entgegen anderer Überlegungen heißer wird.
Wieder was gefunden, das weiterhilft.
Gruß
Roller

Moinsen @Road King Spezial 22 ,

Du raffst es einfach nicht. Es geht hier nicht um untertouriges Fahren, sondern darum, dass der TE sein Bike
im 2. Gang mit 30 km/h ohne Ruckeln und Zuckeln bewegen möchte, und DAS sollte - wenn nichts an den serienmäßigen
Übersetzungsverhältnissen der Road King verändert wurde - eigentlich problemlos möglich sein.

Rechnen wir das doch einmal spaßeshalber durch....

30 km/h = 500m pro Minute = (bei 130/90-16 Bereifung) = rund 250 Umdrehungen der Räder pro Minute
Bei einem Gesamtübersetzungsverhältnis im 2. Gang von 6,958 (siehe Datenblatt) ergibt das eine Motordrehzahl
vom mehr als 1700 u/min, also ziemlich weit entfernt von der Leerlaufdrehzahl.

Trotz geänderter Sekundärübersetzung (statt 32:70 = 2,19:1 auf 34:65 = 1,91:1) ist es mir mit meinem alten Evo
ebenfalls problemlos möglich eine 30er Zone unter Einhaltung der Geschwindigkeitsbegrenzung zu befahren. Die
Motordrehzahl liegt in meinem Fall dann bei ca. 1500 u/min ( Primär und Getriebeübersetzungsverhältnisse sind
identisch zu TC88 ) .....

Was Deine RKS mag, oder auch nicht mag, ist bei der Fragestellung des TE´s so was von Wurscht, da man die
beiden unterschiedlichen Motoren ( TC88 zu M8 ) noch nicht einmal im Ansatz miteinander vergleichen kann.

Jetzt kapiert ❓​❓​❓​

Greetz  Jo


P.S. @Alter Mann :
Aus der zweiten Abbildung kannst Du die von der Company empfohlenen Geschwindigkeiten für die Schaltvorgänge
entnehmen, und falls Du keine Bedienungsanleitung zu Deinem Bike mit dazu bekommen hast: HIER ⬅️ KLICK MICH
kannst Du sie einsehen und herunter laden (beinhaltet die ganze "Tourer-Familie" 2003)

Moinsen @Alter Mann ,

Tja.... mach mal, wenn Du uns nicht traust, oder aber zu viel Geld hast.... Jetzt, wo die Grundsatzfragen geklärt sind,
hätten wir uns gerne zusammen mit Dir dem eigentlichen Problem gewidmet und per "Ferndiagnose" versucht heraus zu
finden, wo genau "der Hase im Pfeffer liegt"......

GReetz  Jo

Moin,

wenn es rüttelt und schüttelt, checkt man in der Regel alle Bauteile, die Unruhe auslösen oder verstärken können.

Bei einer 2003er RoadKing (Standard, wie an den Koffern im Avatar auszumachen ist) handelt es sich lt. meines 2003er Modellkataloges um ein Aggregat, das über einen Vergaser gespeist wird. Zuleitungen, Unterdruckschläuche, Membran, alles aus Gummi und bei einem mittlerweile über 20 Jahre altem Moped an der einen oder anderen Stelle mit Sicherheit angegriffen/versprödet und somit dem Zahn der Zeit geschuldet. Da ist u.a. anzusetzen.

Ich gehe auch nicht von Erstbesitz mit regelmäßiger und sorgfältiger Wartung aus. Also: Historie dieses Ruckeleimers bitte!

Darüber hinaus ist das A & O weitgehend lastwechselfreien Betriebes geringstmögliche Spielfreiheit in den betreffenden Baugruppen: Gaszüge, Primärkettendurchhang, Riemenspannung.

Weiterhin haben wir es mit bei den FLH Tourern mit einem zweifach vibrationsisoliert aufgehängtem Aggregat zu tun: vordere Motoraufhängung und die Schwinge. Auch hier gehört bei dem beanstandetem Betriebsverhalten Augenmerkt drauf gerichtet, weil hier bei Verschleiß neben der Verstärkung der Laufunruhe auch Beeinträchtigungen der Fahrstabilität entstehen können.

Wobei mir beim einleitenden Beitrag nicht ganz klar ist, wie unter Stop & Go Verkehrsbedingungen, also einem ständigen Anhalten, Anfahren und Abbremsen ein dahingleiten realisiert werden soll.
Wenn ich eine Zeile weiter vom Runterschalten lese, bin ich mit dem, was der TE eigentlich von seinem Motorrad erwartet, gänzlich verunsichert…

BlackStar