zum zitierten Beitrag Zitat von AndyKrauter
Hi,
danke für deine Hilfe.

zuerst, diese Kurve ist nicht von meinem Bike, sonst wäre ich ja zufrieden. Sondern von einer breakout mit 30/30 cam.

Mapping würde bei meiner von Rick's gemacht, Michel hat mir versichert, dass das Mapping korrekt ist.
Auch er wundert sich warum keine Mehrleistung entstanden ist, die Verbrennungswerte wären super und der Motor läuft rund. Jedoch keine Steigerung der Leistungswerte gegenüber der letzen Messung mit Stage 1.
Bike steht immer noch bei Rick's und der Michel ist krank.

Ich habe den Umbau selbst gemacht, viel falsch machen kann man da ja nicht, originale Cam raus 30/30 Cam rein, solid Pushrods rein fertig. 
Die größeren Einspritzdüsen hab ich auf anraten von Rick's eingebaut.

Bin aber nicht naiv, irgendwas stimmt nicht. Könnte ich etwas falsch gemacht haben,
z.b. die intake und exhaust Pushrods zu vertauschen. Was ich aber eher auschliesse, ich habe schon sorgfältig gearbeitet.

 Ich versuche mal die Mappingdaten und das Leistungsdiagramm von Rick's zu bekommen.

Gruss Andy

zum zitierten Beitrag Zitat von Saftschubse
Spielen die da einfach ne Map auf und gut is? Normalerweise wird ne Grundmap aufgespielt und entweder am Rechner und Prüfstand abgestimmt, oder aber wie DON oder auch mein Frickel das macht auf der Strasse mit angeschlossenem Flight Recorder gefahren und die passenden Werte ermittelt. Deine Prüfstandswerte liegen grade mal 36 Minuten auseinander, das sieht dann schon nach vorgefertigter Map aus. Die 99PS bei nur Stage 1 kommen schon in etwa hin, der Rest passt gar nicht und fällt schon fast unter Messtoleranz.

zum zitierten Beitrag Zitat von tcj
ähmm ... man rüstet nicht in 36min Stage I auf Stage II um
hier kann es sich nur um Eingangs und Ausgangsmessung handeln
Andy klär uns bitte auf

meine 114er Stage II mit der TTS100 (Drehmomentnocke für schwere Maschinen) bringt ca. gleiche Leistungsdaten (allerdings noch ohne RDRS-Anpassung)
ein 117er Stage II sollte hier doch mehr auf's Hinterrad wuchten

noch ne Anmerkung - ist aber auch eher eine persönliche Meinung und ich will niemanden zu nahe treten - DonPerformance Sheets weisen oft ziemlich hohe Ergebniswerte aus, welche manchmal doch etwas zweifelhaft sind ... dies wurde schon des öfteren auch von einigen Usern angemerkt.
entweder er reizt wirklich weiters vermehrt die Kennfelder für Zündung in Kombination mit hochwertigem Sprit aus - weil rein über Anpassung VE und AFR sind derartige Messwerte kaum erreichbar - damit wird aber auch der Einsatzbereich der Bikes limitiert.
In Gegenden wo wir oft unterwegs sind ... steht zumeist nur 95er E5 oder E10 zur Verfügung und bei gelegentlichen Aufzeichnungen hätte ich hier Spielraum, selbst bei plötzlichem WOT und hohen Außentemperaturen nur in seltensten Fällen ein minimales Ansprechen der Klopfsensoren.