Hi Wolfgang, hab auch schon gedacht: Innen ist vielleicht noch alles gut, hat ja bisher auch keine Probleme gemacht.
 Den Rest habe ich verstanden, durch meine Epoxid-Schleiferei habe ich bis zum 5000er Schleifpapier eigentlich alles, ich werde also sowieso vorsichtig rangehen, danke für die ausführliche Antwort! 

Generell finde ich die Austausch-Lösung sehr praktisch und sinnvoll!
 Aber ist für mich bestimmt nicht umsetzbar, ich muss handwerklich wohl Schritt für Schritt gehen 
Sollte ich aber sehen, dass da zu viel Korrosion wäre, dann darf da der Händler im Frühjahr gerne ran!
 Ich möchte jetzt ja nur so viel wie möglich selber dazulernen und machen (das verbindet mich mit der kleinen Harley ja auch, wenn Du verstehst, was ich meine...  ).
Danke!!

Uih!! Naja, die Zündkerzen und auch Zoll-Drehmoment-Schlüssel mit Zündkerzenstecker 16mm hab ich!
 Ich linse morgen mal, ob ich das andere "Wurstende" finde und wenn ich keinen Respekt erkenne, wie ich da rankomme, dann bestell ich die Zündkabel glatt. 
Danke, wäre schon cool... 

Unterschied zwischen Polfett und Kontaktfett sollte man nicht durcheinander bringen…

Oftmals wird Kontaktfett mit Batterie-Polfett (Vaseline) gleichgesetzt und teilweise in Produktbeschreibungen ein gleichartiger Einsatz impliziert.

Polfett ist jedoch, wie alle reinen Fette und Öle, nicht elektrisch leitend. Es verbessert den elektrischen Kontakt nicht, sondern schützt die Kontaktflächen vor Korrosion und der Bildung von Oxidschichten durch chemischem Angriff. Polfett wird insbesondere bei Starterbatterien in Autos, Motorrädern, Diesellokomotiven und Flugzeugen verwendet und wird auch als Säureschutzfett bezeichnet.

Durch den Zusatz von Kupferpulver, in selteneren Fällen auch Aluminium-Pulver, ist Kontaktfett demgegenüber elektrisch leitfähig.


https://de.m.wikipedia.org/wiki/Kontaktfett

Moin Guido.

Das Wird schon. Wenn der Motor bisher gut lief, wird innen wol auch alles in Ordnung sein.

Also erst einmal tats gar nicht so weh: Ich konnte diese "Klemme" an der oberen Zündkerzenspitze sehr einfach abziehen.
Von innen sehen die soweit ok aus, ich würd nicht sagen "nagelneu", aber noch "kontaktfreudig" (wenn ich das als Laie so beurteile), also auf den Flächen keine rostigen Stellen.

Dennoch überlege ich jetzt, was ich tue... *grübel ...die Zündkabel liegen ja sehr, sehr schön frei, wenn die 90 Grad-Stecker auch so einfach abzuziehen und draufzustecken sind (und sich darunter nix Dramatisches verbirgt oder ich im Anschluss plötzlich was konfigurieren muss), dann bin ich ja fast geneigt, die 36 EUR dem Laden zu gönnen und die Kabel auszutauschen! 
Dann brauch ich nix zu entrosten, schleifen, fetten und starte neuwertig!
Ok, bisschen von außen gegen Korrosion und so einfetten, aber mehr ja nicht.
Soweit meine Überlegungen.

Ist denn dieses Kontaktfett das, was Du meinst??

Aber ist für mich persönlich auch nicht dramatisch, weil ich jetzt innen nix mehr fette! 
Und mein Finger schwebt und zuckt schon über dem Kauf-Button für die Zündkabel…
Alles wird gut! 

Moin Guido-

Bau die Kabel so ein, wie  jetzt die alten Kabel sind. Das wird dann schon passen.