Danke für den Tipp. Die Grundplatte kostet 30€. Perfekt. 
Als ich bestellen wollte, laß ich dass Bestellungen erst ab 125€ Bestellsumme versendet wird. 
Zudem weiss ich auch nicht, ob das Cover passt… Dort gibts auch eines…allerdings in Chrome (145€)
Dann gibts da noch ne Dichtung, die zwischen Grundplatte und Cover sitzt (75€)
Das bedeutet, dass ich dann zwar einen Mikuni habe, einen Luftfilter für 320€ (wenn ich das eigentliche Filterelement noch erneure, was aber sowieso nötig ist). Und dann auch noch in Chrome, was ich nicht wirklich möchte.

Da muss ich wohl noch ein wenig recherchieren.
Vielleicht hat der nette Techniker von Topham ja noch eine Idee..

Aloha,
hast Du den angeschrieben?
Nach ebay versendet der international.

Du bist aber schnell mit dem Verbuchen und Abhaken von "Harley Erfahrungen"....
Nimm das Telefon und ruf Topham an, es wird sich der Fehler finden.
Eine Abstimmungsorgie habe ich gerade aus dieser Quelle noch nie als nötig von jemand gehört.

Du hast scheinbar, wenn nicht irgendein Montagefehler vorliegt, tatsächlich eine untypische Erfahrung gemacht, aber nur die, daß Du einen
Vergaser aus bewährter zuverlässiger Quelle erhalten hast, mit dem noch irgendetwas nicht stimmt.
Du glaubst jetzt nicht allen Ernstes, daß Du jetzt erfahren hast, wie ein Mikuni HSR typischerweise funktioniert, und gibtst Dich damit zufrieden ?


Ich kann Zweihundert+ km/h Plus fahren (was ich nur ein, zwei mal ausprobiert habe, da der Motor ja so nicht auf Dauer standfest ist) mit serienmäßigem, nie geöffnetem Evo-Motor.
Vielleicht ist das bei mir zwar insofern eine vorteilhaftere Ausgangsbasis, da ich baujahrbedingt nicht für AU abgestimmt sein muß.
Aber trotzdem : das ist eine 1340er Evo ohne interne Eingriffe, die Nockenwelle ist serienmäßig aber die bessere Version, LuFi offen mit Trichter, Sekundärübersetzung 2 zu 1,  Auspuff eher frei.
Das sind zwar Aspekte, aber das was Du beschreibst kann trotzdem so nicht sein.
Ich kann mir nicht vorstellen, daß der Einfluß der AU-Abstimmung für Deine Twin Cam  jetzt so einen Riesenunterschied ausmachen kann, denn sonst wäre ja Dein serienmäßiges Setup mit dem CV nicht besser.

Insbesondere das kann so nicht sein....... Gerade auch oben raus hast Du mit dem 42mm Mik einen Zuschlag gegenüber Deinem Serien-Setup.

Bedenke auch das :
In dem betreffenden Zeitraum, in dem seinerzeit der CV 40 eingeführt wurde (insbesondere um die strengeren, neuen Emissionsregularien der EPA zu bestehen) und dann Standardausrüstung war, konnte
man bei HD einen Screamin Eagle Tuning Kit bestellen.
Darin fand sich nicht etwa ein umgemodelter CV-Vergaser, sondern ein Standard-Mikuni HSR 42.




Finde den Fehler.

Ich habe den 45er und den 44er CV im SE-Kit eigentlich erst zu Twin Cam Zeiten in Erinnerung, nicht beim frühen Evo, aber - ist lange her.....
Ich habe noch den allerersten SE-kit liegen, da war ein 40mm Butterfly a la Andrews von Keihin drin.
Es kann jedenfalls etwas nicht stimmen mit dem Vergaser von Tiefton, oder dem Anbau.
Keinesfalls können ein CV und ein HSR so stark voneinander abweichen in der Leistung generell - insbesondere vorausgesetzt beide sind entweder nach denselben Maßstäben abgestimmt, also
offen oder nicht offen und für dieselben Emissionsgrenzen eingestellt oder beide nicht dafür eingestellt.
Letzteres hat immer Einfluß natürlich - man denke nur an die Evo-Style S&S Motoren in der TüV Version für AU-Modelle im Vergleich zu den offenen Versionen. Extremer Unterschied.
Aber innerhalb derselben Abstimmungsgrenzen kann nicht der größere Flachschieber weniger Leistung obenraus bringen und auch nicht insgesamt so ein deutliches Leistungsminus haben.
Irgendwas paßt da nicht.

Gute Einstellung 👍.

Ich habe an meiner Night Train TC 88 übrigens ebenfalls einen HSR 42 verbaut und was soll ich sagen, er läuft einwandfrei. 
Wie Schneckman bereits schrieb, gerade obenrum geht sie etwas besser als der CV.

Bleib dran und berichte.

'obenrum'  hat man mit der Hauptdüse schon zu tun, aber Du beschreibst ja einen weiteren Bereich mit einer Schwäche die schon viel früher einsetzt.
Die Hauptdüse am Mik hat aber unterhalb Dreiviertel Öffnung gar keinen Effekt.

'Hauptsystem' wenn gemeint ist, da sieht es anders aus - das überlappt schon mit dem Standgas-System und arbeitet ab rund fünf Prozent Öffnung, da ginge es dann
um Schieber und Düsennadel

 @Tiefton 
Soweit ich verstanden habe, ist der von Dir genutze Vergaser ein Flachschieber. Habe zwar keine Harley mit Vergaser (leider), dafür aber alle anderen Mopäds mit Unterdruck- oder Flachschiebern. Darunter auch Mikuni Flachis 40er (aber 4er Block).
Eine Ferndiagnose ist natürlich sehr schwierig, das ist wie stochern im Heuhaufen.

Die Bedüsung ist aber aus meiner Erfahrung selten für solch gravierende Effekte verantwortlich.
Gerade bei Flachschiebern gibt es noch eine Reihe andere Dinge, die zu berücksichtigen sind.

Benzinhahn
Flachschieber mögen keine Unterdruck-Benzinhähne! Gerade die von Dir beschriebenen Symptome treten dann häufig auf, da der Flachschieber, wenn der "Hahn zum Beschleunigen aufgerissen" wird, häufig unterversorgt wird: Er bekommt einfach nicht genügend Sprit. Ich fahre bei meinen Flachschiebern generell Pingel, je größer desto besser!! Merkt man aber auch an der Tankstelle. Bei einem 15 Liter Tank stehe ich bei Vollgas auch schon mal nach ca. 120-130 km an der Tanke . Die Dinger sind richtig durstig.

Benzinleitungen
Bei normalen Vergaser kein Ding. Bei meinen 4er Mikuni Flachschiebern habe ich ganz spezielle Längen der Benzinleitungen abgemessen und das hat sich massiv bemerkbar gemacht. Hätte ich auch nie gedacht!
Dafür gibt es von Mikuni spezielle Vorgaben für die jeweiligen Vergaser. Sollte man auf keinen Fall ignorieren!

Bedüsung
Ich habe eine Reihe von Düsen ausprobiert, aber ehrlich gesagt keinen spürbaren Unterschied feststellen können.
Mag vielleicht sein, dass es sich in der Endgeschwindigkeit auswirkt. Aber ob jetzt 265 oder 267 am Ende auf dem Tacho steht ist doch egal, oder?

Zum Thema Laufverhalten:
Hatte bei einem meiner Mopäds (Eigenbau mit modifiziertem Suzuki GSX1200 Motor) ein ähnliches Verhalten wie bei Dir. Bei ca. 225 - 230 km/h war Ende und man merkte, dass der Motor wollte aber nicht mehr konnte.
Nach Änderungen von Benzinhahn, Benzinleitungen und Einstellungen - ohne Änderungen der Bedüsung (ist aber schon einige Jahre her) - beschleunigte das Mopäd dann "voll durch" bis auf über 260 km/h und läuft auch bei der Geschwindigkeit absolut rund und sauber, die Kerzen lügen nicht.

Aber nochmal, eine Ferndiagnose für Flachis ist lediglich "Raten auf mittlerem Niveau".
Ich würde empfehlen, suche Dir jemand, der sich mit Flachis (nicht normalen Vergasern) auskennt. Das ist gut investiertes Geld

... und ein letzter Kommentar:

Es geht doch nichts über das geniale Geräusch eines Flachschiebers ... gibt halt noch andere Teile, die coole Geräusche machen, nicht nur Auspufftöpfe!!!



Ergänzung:
Ich vergaß ... aber eigentlich selbstverständlich.

Wer Durst hat muss natürlich auch entsprechend beatmet werden. Klar, dass natürlich auch die entsprechenden Luftfilter notwendig sind.
Fahre bei meinen Flachschiebern offene große Einzelluftfilter von K&N. Bei 4er Blocks müssen dann natürlich die beiden inneren auch anders eingestellt werden, da die Luftzufuhr von den äußeren Vergasern beeinflusst wird. Ist bei Dir wahrscheinlich nicht der Fall, da Du ja nur 2 hast, aber dennoch ... die Flachschieber brauchen die richtige Beatmung.